LEXUS RX 300

1998-2003 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Leksous RX 300
+ les Automobiles Lexus RX-300
+ les Organes de direction et les accueils de l'exploitation
+ les Réglages et le service en cours de l'automobile
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement du moteur, le chauffage, la ventilation et la climatisation
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant
+ les Systèmes du matériel électrique du moteur
+ la transmission Automatique et la différentielle interaxiale
+ La ligne de transmission
- Le système de frein
   L'information totale et les mesures de sécurité
   Le retrait, l'installation et le contrôle des pédales du système de frein
   Le contrôle du système de frein dans l'assemblage du module de la gestion
   Le retrait et l'installation du réservoir et un principal cylindre de frein (GTTS)
   Le retrait, le contrôle et l'installation de l'amplificateur des freins
   Le remplacement des formes de frein
   Le retrait, le tri, le contrôle, l'assemblage et l'installation des supports des mécanismes de frein
   Le tri, le contrôle et l'assemblage du frein de station
   Le contrôle de la soupape de la distribution de l'effort de freinage
   Le retrait et l'installation de l'activateur des freins
   Le retrait et l'installation des détecteurs de roue
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les schémas Importants des liaisons électriques





L'information totale et les mesures de sécurité

L'information totale

Les roues de devant et de derrière de tous les automobiles examinés dans la présente Direction sont équipées des mécanismes de disque de frein.

Le système de frein comprend un principal cylindre de frein, de l'amplificateur vidé et les mécanismes de disque de frein des roues de devant et de derrière et est divisée selon le schéma diagonal en deux contours indépendants hydrauliques. Au refus de chacun des contours (par exemple, à la suite de la violation de l'hermétisation) deuxième continue à fonctionner en régime normal, en assurant le blocage adéquat du véhicule. En supplément dans les contours des deux mécanismes de derrière de frein on insère la soupape-manodétendeur assurant la correction dynamique de l'effort du blocage des roues de derrière conformément au changement de la charge sur l'axe de derrière de l'automobile. La pression du liquide dans les deux contours est créée ayant tandemnouju la structure par le principal cylindre de frein (GTTS). L'activation GTTS se passe au pressurage de la pédale du frein ouvrier.

La description brève des principes du fonctionnement du système de l'antiblocage des freins (ABS) est amenée à la Partie les Accueils de l'exploitation et les systèmes auxiliaires.

Le réservoir avec le liquide de frein est fixé sur un principal cylindre de frein (GTTS). L'amplificateur des freins accumule la partie du vide créé dans la conduite d'admission du moteur.

Le frein de station avec de main (sur les modèles européens) ou de pied (sur les modèles américains) le mandat d'amener influence dans les câbles les assemblages spéciaux de soulier faisant partie des mécanismes de disque de frein des roues de derrière.

Les mesures de sécurité

Le liquide de frein se rapporte au nombre vysokotoksitchnykh et les liaisons chimiquement agressives et au contact avec les panneaux de caisse détruit la couverture de colorants et de vernis!

La poussière de frein élaborée en train de l'usure des formes de frein, peut contenir nuisible à la santé de la personne l'asbeste, - ne l'aspirez pas en aucun cas au nettoyage des mécanismes de frein!

Le travail avec le système de frein demande la propreté spéciale et l'observation exacte des instructions. En l'absence de l'expérience nécessaire il est rationnel de s'adresser sur.

Au mouvement des chemins mouillés il faut périodiquement appuyer sur la pédale du frein à l'éloignement de l'humidité des disques d'arrêt; En train de la rotation de la roue l'humidité sous l'effet de la force centrifuge est enlevée des disques d'arrêt, mais il y a une pellicule du silicone, les produits de l'abrasion du caoutchouc, la graisse et d'autres pollutions réduisant l'efficacité du blocage!

Les mécanismes de disque de frein endommagés par la corrosion au blocage créent l'effet du cahotage ne disparaissant pas avec le temps. Dans un tel cas il faut remplacer les disques.

Les boues prigoranie vers la surface des formes de frein amènent à la formation des sillons à la surface des disques d'arrêt qu'amène à la réduction de l'efficacité du blocage.