LEXUS RX 300

1998-2003 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Leksous RX 300
+ les Automobiles Lexus RX-300
+ les Organes de direction et les accueils de l'exploitation
+ les Réglages et le service en cours de l'automobile
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement du moteur, le chauffage, la ventilation et la climatisation
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant
+ les Systèmes du matériel électrique du moteur
+ la transmission Automatique et la différentielle interaxiale
+ La ligne de transmission
- Le système de frein
   L'information totale et les mesures de sécurité
   Le retrait, l'installation et le contrôle des pédales du système de frein
   Le contrôle du système de frein dans l'assemblage du module de la gestion
   Le retrait et l'installation du réservoir et un principal cylindre de frein (GTTS)
   Le retrait, le contrôle et l'installation de l'amplificateur des freins
   Le remplacement des formes de frein
   Le retrait, le tri, le contrôle, l'assemblage et l'installation des supports des mécanismes de frein
   Le tri, le contrôle et l'assemblage du frein de station
   Le contrôle de la soupape de la distribution de l'effort de freinage
   Le retrait et l'installation de l'activateur des freins
   Le retrait et l'installation des détecteurs de roue
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les schémas Importants des liaisons électriques





Le contrôle du système de frein dans l'assemblage du module de la gestion

Les composants du système de frein, associé avec le bloc de gestion

1 — l'Indicateur de la présence du grippage
K/L ABS
K/L VSC
2 — le Détecteur VSC
3 — les Rotors des détecteurs de roue
4 — les Relais hé/moteur ABS
5 — les détecteurs De derrière de roue
6 — le Bloc du relais №2
7 — les Relais SOL ABS

8 — le Détecteur du ralentissement
9 — D/V des feux "stop"
10 — DLC №3
11 — la Trompette électrique VSC
12 — le Détecteur de l'angle du tournant du volant de direction
13 — les Rotors des détecteurs de devant de roue
14 — les détecteurs De devant de roue
15 — l'installation Exécutive des freins
16 — le Bloc de gestion VSC

On amène plus bas le tableau des contrôles du système de frein au moyen de la mesure des signaux sur les contacts de l'assemblage du bloc de gestion.

Les contacts de l'assemblage du bloc de gestion

Les contacts

La couleur des fils

Les conditions du contrôle

L'effort, À

SRLR (A37-1) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

B-O <—> W-B

L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas

10 ÷ 14

AST (A37-6) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

B-Y <—> W-B

L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas

10 ÷ 14

SRLH (A37 - 7) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

Y-B <—> W-B

L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas

10 ÷ 14

SFRR (A37 - 8) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

BR-W <—> W-B

L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas

10 ÷ 14

SMV2 (A37-15) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

R <—> W-B

L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas

10 ÷ 14

SFRH (A37-16) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

V-W <—> W-B

L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas

10 ÷ 14

RLO (A37-18) <—> GND (A38-6, 31, 39-8, 17)

P-L <—> W-B

Le mouvement à la vitesse de 20 kilomètres par heure

La génération des impulsions

SMV1 (A37-22) <—> GND (A38-6, 31.A39-8, 17)

W-L <—> W-B

L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas

10 ÷ 14

SMC1 (A38-2) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

L-Y <—> W-B

L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas

10 ÷ 14

SMC2 (A38-3) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

G-B <—> W-B

L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas

10 ÷ 14

SRC1 (A38-4) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

R-Y <—> W-B

L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas

10 ÷ 14

SRC2 (A38-5) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

GR-R <—> W-B

L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas

10 ÷ 14

SFLR (A38-7) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

R-B <—> W-B

L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas

10 ÷ 14

SRRH (A38-8) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

BR-Y <—> W-B

L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas

10 ÷ 14

SRRR (A38-9) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

GR-L <—> W-B

L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas

10 ÷ 14

VCM (A38-10) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

B <—> W-B

L'ignition est insérée

4.5 ÷ 5.5

FR + (A38-14) <—> FR - (A38-13)

V <—> P

L'ignition est insérée, tournez lentement la roue de devant droite

La génération du courant alternatif

FL + (A38-16) <—> FL - (A38-15)

LG <—> L

L'ignition est insérée, tournez lentement une gauche roue de devant

La génération du courant alternatif

SR (A38-19) <—> R + (A38-1)

Y-G <—> GR

L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas

10 ÷ 14

SFLH (A38-21) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

G <—> W-B

L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas

10 ÷ 14

PMC (A38-22) <—> E2 (A38-23)

W <—> R

L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas

0.3 ÷ 0.7

E2 (A38-23) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

R <—> W-B

L'ignition est coupée

La conductibilité

FSS (A38-24) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

L'écran <—> W-B

L'ignition est coupée

La conductibilité

MT (A38-28) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

LG-B <—> W-B

L'ignition est insérée (les relais est coupé hé/moteur)

Plus bas 1.5

MR (A38-29) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

B-W <—> W-B

L'ignition est insérée, hé/moteur ABS est arrêté

10 ÷ 14

VGS (A39-1) <—> GGND (A39-10)

R <—> B

L'ignition est insérée

4.5 ÷ 5.5

GL1 (A39-2) <—> GGND (A39-10)

W <—> B

L'ignition est insérée, l'automobile se trouve sur le terrain horizontal

2 ÷ 3

Tc (A39-3) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

P-B <—> W-B

L'ignition est insérée

10 ÷ 14

Ts (A39-4) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

W-L <—> W-B

L'ignition est insérée

10 ÷ 14

IG1 (A39-6) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

B-R <—> W-B

L'ignition est insérée

10 ÷ 14

NEO (A39-7) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

L-O <—> W-B

La marche à vide

La génération des impulsions

GL2 (A39-9) <—> GGND (A39-10)

G <—> B

L'ignition est insérée, l'automobile se trouve sur le terrain égal

2.0 ÷ 3.0

GGND (A39-10) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

B <—> W-B

L'ignition est coupée

La conductibilité

RR + (A39-11) <—> RR - (A39-12)

GR-R <—> L

L'ignition est insérée, tournez lentement la roue de derrière droite

La génération du courant alternatif

ENG + (A39-14) <—> ENG - (A39-22)

R-Y <—> BR-W

L'ignition est insérée, la marche à vide

La génération des impulsions

GSS (A39-18) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

L'écran <—> W-B

L'ignition est coupée

La conductibilité

RL + (A39-19) <—> RL - (A39-20)

L-Y <—> L-W

L'ignition est insérée, tournez lentement une gauche roue de derrière

La génération du courant alternatif

PKB (A39-15) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

R-L <—> W-B

L'ignition on insère, lève le frein de station

Plus bas 2.0

L'ignition est insérée, le frein de station est livré

10 ÷ 14

TRC + (A39-24) <—> TRC - (A39-16)

GR <—> P-B

L'ignition est insérée, la marche à vide

La génération des impulsions

BRL (A40-1) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

G <—> W-B

L'ignition est insérée, le niveau du liquide à GTTS est plus haut que la marque "MIN", le frein de station est livré

10 ÷ 14

RRO (A40-3) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

V <—> W-B

Le mouvement à la vitesse de 20 kilomètres par heure

La génération des impulsions

VSCW (A 40-4) <—> GND (A 38-6, 31, A 39-8, 17)

W-G <—> W-B

L'ignition est insérée, brûle K/L VSC

Plus bas 2.0

L'ignition est insérée, K/L VSC ne brûle pas

10 ÷ 14

WA (A40-5) <—> GND (A38–6, 31, A39-8, 17)

B-Y <—> W-B

L'ignition est insérée, brûle K/L ABS

Plus bas 2.0

L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas

10 ÷ 14

IND (A40-6) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

W-L <—> W-В

L'ignition est insérée, brûle l'indicateur de la présence du grippage

Plus bas 2.0

L'ignition est insérée, l'indicateur de la présence du grippage ne brûle pas

10 ÷ 14

Les contacts

La couleur des fils

Les conditions du contrôle

L'effort, À

STP (A40-7) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

G-Y <—> W-В

Les Feux "stop" ne brûlent pas

Plus bas 1.5

Brûlent les feux "stop"

8 ÷ 14

VYS (A40-9) <—> GYAW (A40-27)

R-L <—> R-W

L'ignition est insérée

4.5 ÷ 5.5

LBL (A40-11) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

R-W <—> W-B

L'ignition est insérée, le niveau du liquide à GTTS est plus haut que la marque "MIN"

Près de 4 ÷ 8

SS1 + (A40-14) <—> SS1 - (A40-23)

LG-B <—> LG

La marche à vide, tournez lentement le volant de direction

La génération des impulsions

R (A40-15) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

R-B <—> W-B

L'ignition est insérée, le levier du sélecteur AT dans la position "R"

8 ÷ 14

L'ignition est insérée, le levier du sélecteur AT dans la position excellente de "R"

Plus bas 1.5

SP1 (A40-16) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

R-B <—> W-B

Le mouvement à la vitesse de 20 kilomètres par heure

La génération des impulsions

YSS (A40-18) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

L'écran <—> W-B

L'ignition est coupée

La conductibilité

YD (A40-19) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

W-R <—> W-B

L'ignition est insérée, K/L VSC ne brûle pas

4.5 ÷ 5.5

BZ (A40-20) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

G-O <—> W-B

L'ignition est insérée, la trompette électrique VSC travaille

Plus bas 1.0 <—> 10 ÷ 14

L'ignition est insérée, la trompette électrique VSC ne sonne pas

10 ÷ 14

D (A40-22) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

G-R <—> W-B

L'ignition est insérée, le levier du sélecteur AT dans la position "D"

8 ÷ 14

L'ignition est insérée, le levier du sélecteur AT dans la position excellente de "D"

Plus bas 1.5

P (A40-24) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

G-W <—> W-В

L'ignition est insérée, le levier du sélecteur AT dans la position "P"

8 ÷ 14

L'ignition est insérée, le levier du sélecteur AT dans la position excellente de "P"

Plus bas 1.5

D/G (A40-25) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

W <—> W-B

L'ignition est insérée

10 ÷ 14

GYAW (A40-27) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)

R-W <—> W-B

L'ignition est coupée

La conductibilité

YAW (A40-28) <—> GYAW (A40-27)

B <—> R-W

L'ignition est insérée, l'automobile dans les conditions stationnaires

2 ÷ 3