On amène plus bas le tableau des contrôles du système de frein au moyen de la mesure des signaux sur les contacts de l'assemblage du bloc de gestion.
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Les contacts
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La couleur des fils
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Les conditions du contrôle
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L'effort, À
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SRLR (A37-1) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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B-O <—> W-B
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L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas
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10 ÷ 14
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AST (A37-6) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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B-Y <—> W-B
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L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas
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10 ÷ 14
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SRLH (A37 - 7) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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Y-B <—> W-B
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L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas
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10 ÷ 14
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SFRR (A37 - 8) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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BR-W <—> W-B
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L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas
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10 ÷ 14
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SMV2 (A37-15) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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R <—> W-B
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L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas
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10 ÷ 14
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SFRH (A37-16) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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V-W <—> W-B
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L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas
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10 ÷ 14
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RLO (A37-18) <—> GND (A38-6, 31, 39-8, 17)
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P-L <—> W-B
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Le mouvement à la vitesse de 20 kilomètres par heure
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La génération des impulsions
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SMV1 (A37-22) <—> GND (A38-6, 31.A39-8, 17)
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W-L <—> W-B
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L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas
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10 ÷ 14
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SMC1 (A38-2) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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L-Y <—> W-B
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L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas
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10 ÷ 14
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SMC2 (A38-3) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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G-B <—> W-B
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L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas
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10 ÷ 14
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SRC1 (A38-4) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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R-Y <—> W-B
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L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas
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10 ÷ 14
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SRC2 (A38-5) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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GR-R <—> W-B
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L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas
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10 ÷ 14
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SFLR (A38-7) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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R-B <—> W-B
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L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas
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10 ÷ 14
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SRRH (A38-8) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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BR-Y <—> W-B
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L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas
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10 ÷ 14
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SRRR (A38-9) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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GR-L <—> W-B
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L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas
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10 ÷ 14
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VCM (A38-10) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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B <—> W-B
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L'ignition est insérée
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4.5 ÷ 5.5
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FR + (A38-14) <—> FR - (A38-13)
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V <—> P
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L'ignition est insérée, tournez lentement la roue de devant droite
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La génération du courant alternatif
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FL + (A38-16) <—> FL - (A38-15)
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LG <—> L
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L'ignition est insérée, tournez lentement une gauche roue de devant
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La génération du courant alternatif
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SR (A38-19) <—> R + (A38-1)
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Y-G <—> GR
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L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas
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10 ÷ 14
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SFLH (A38-21) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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G <—> W-B
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L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas
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10 ÷ 14
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PMC (A38-22) <—> E2 (A38-23)
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W <—> R
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L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas
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0.3 ÷ 0.7
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E2 (A38-23) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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R <—> W-B
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L'ignition est coupée
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La conductibilité
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FSS (A38-24) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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L'écran <—> W-B
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L'ignition est coupée
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La conductibilité
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MT (A38-28) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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LG-B <—> W-B
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L'ignition est insérée (les relais est coupé hé/moteur)
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Plus bas 1.5
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MR (A38-29) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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B-W <—> W-B
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L'ignition est insérée, hé/moteur ABS est arrêté
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10 ÷ 14
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VGS (A39-1) <—> GGND (A39-10)
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R <—> B
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L'ignition est insérée
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4.5 ÷ 5.5
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GL1 (A39-2) <—> GGND (A39-10)
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W <—> B
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L'ignition est insérée, l'automobile se trouve sur le terrain horizontal
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2 ÷ 3
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Tc (A39-3) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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P-B <—> W-B
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L'ignition est insérée
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10 ÷ 14
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Ts (A39-4) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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W-L <—> W-B
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L'ignition est insérée
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10 ÷ 14
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IG1 (A39-6) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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B-R <—> W-B
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L'ignition est insérée
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10 ÷ 14
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NEO (A39-7) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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L-O <—> W-B
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La marche à vide
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La génération des impulsions
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GL2 (A39-9) <—> GGND (A39-10)
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G <—> B
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L'ignition est insérée, l'automobile se trouve sur le terrain égal
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2.0 ÷ 3.0
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GGND (A39-10) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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B <—> W-B
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L'ignition est coupée
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La conductibilité
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RR + (A39-11) <—> RR - (A39-12)
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GR-R <—> L
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L'ignition est insérée, tournez lentement la roue de derrière droite
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La génération du courant alternatif
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ENG + (A39-14) <—> ENG - (A39-22)
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R-Y <—> BR-W
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L'ignition est insérée, la marche à vide
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La génération des impulsions
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GSS (A39-18) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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L'écran <—> W-B
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L'ignition est coupée
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La conductibilité
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RL + (A39-19) <—> RL - (A39-20)
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L-Y <—> L-W
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L'ignition est insérée, tournez lentement une gauche roue de derrière
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La génération du courant alternatif
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PKB (A39-15) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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R-L <—> W-B
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L'ignition on insère, lève le frein de station
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Plus bas 2.0
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L'ignition est insérée, le frein de station est livré
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10 ÷ 14
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TRC + (A39-24) <—> TRC - (A39-16)
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GR <—> P-B
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L'ignition est insérée, la marche à vide
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La génération des impulsions
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BRL (A40-1) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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G <—> W-B
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L'ignition est insérée, le niveau du liquide à GTTS est plus haut que la marque "MIN", le frein de station est livré
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10 ÷ 14
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RRO (A40-3) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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V <—> W-B
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Le mouvement à la vitesse de 20 kilomètres par heure
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La génération des impulsions
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VSCW (A 40-4) <—> GND (A 38-6, 31, A 39-8, 17)
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W-G <—> W-B
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L'ignition est insérée, brûle K/L VSC
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Plus bas 2.0
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L'ignition est insérée, K/L VSC ne brûle pas
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10 ÷ 14
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WA (A40-5) <—> GND (A38–6, 31, A39-8, 17)
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B-Y <—> W-B
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L'ignition est insérée, brûle K/L ABS
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Plus bas 2.0
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L'ignition est insérée, K/L ABS ne brûle pas
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10 ÷ 14
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IND (A40-6) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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W-L <—> W-В
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L'ignition est insérée, brûle l'indicateur de la présence du grippage
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Plus bas 2.0
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L'ignition est insérée, l'indicateur de la présence du grippage ne brûle pas
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10 ÷ 14
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Les contacts
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La couleur des fils
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Les conditions du contrôle
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L'effort, À
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STP (A40-7) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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G-Y <—> W-В
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Les Feux "stop" ne brûlent pas
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Plus bas 1.5
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Brûlent les feux "stop"
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8 ÷ 14
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VYS (A40-9) <—> GYAW (A40-27)
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R-L <—> R-W
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L'ignition est insérée
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4.5 ÷ 5.5
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LBL (A40-11) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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R-W <—> W-B
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L'ignition est insérée, le niveau du liquide à GTTS est plus haut que la marque "MIN"
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Près de 4 ÷ 8
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SS1 + (A40-14) <—> SS1 - (A40-23)
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LG-B <—> LG
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La marche à vide, tournez lentement le volant de direction
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La génération des impulsions
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R (A40-15) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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R-B <—> W-B
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L'ignition est insérée, le levier du sélecteur AT dans la position "R"
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8 ÷ 14
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L'ignition est insérée, le levier du sélecteur AT dans la position excellente de "R"
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Plus bas 1.5
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SP1 (A40-16) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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R-B <—> W-B
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Le mouvement à la vitesse de 20 kilomètres par heure
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La génération des impulsions
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YSS (A40-18) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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L'écran <—> W-B
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L'ignition est coupée
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La conductibilité
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YD (A40-19) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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W-R <—> W-B
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L'ignition est insérée, K/L VSC ne brûle pas
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4.5 ÷ 5.5
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BZ (A40-20) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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G-O <—> W-B
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L'ignition est insérée, la trompette électrique VSC travaille
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Plus bas 1.0 <—> 10 ÷ 14
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L'ignition est insérée, la trompette électrique VSC ne sonne pas
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10 ÷ 14
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D (A40-22) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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G-R <—> W-B
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L'ignition est insérée, le levier du sélecteur AT dans la position "D"
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8 ÷ 14
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L'ignition est insérée, le levier du sélecteur AT dans la position excellente de "D"
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Plus bas 1.5
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P (A40-24) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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G-W <—> W-В
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L'ignition est insérée, le levier du sélecteur AT dans la position "P"
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8 ÷ 14
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L'ignition est insérée, le levier du sélecteur AT dans la position excellente de "P"
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Plus bas 1.5
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D/G (A40-25) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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W <—> W-B
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L'ignition est insérée
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10 ÷ 14
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GYAW (A40-27) <—> GND (A38-6, 31, A39-8, 17)
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R-W <—> W-B
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L'ignition est coupée
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La conductibilité
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YAW (A40-28) <—> GYAW (A40-27)
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B <—> R-W
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L'ignition est insérée, l'automobile dans les conditions stationnaires
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2 ÷ 3
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