LEXUS RX 300

1998-2003 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile

Le système de la charge - les informations totales et les mesures de sécurité

Sur les automobiles examinés on utilise le générateur à courant alternatif. À l'installation du matériel électrique supplémentaire contrôlez pour que les capacités du générateur soit assez pour la garantie des nouveaux consommateurs l'énergie électrique.

Le mandat d'amener du générateur se réalise par la courroie cunéiforme du vilebrequin du moteur.

Le générateur représente la voiture triphasée synchrone électrique avec l'excitation électromagnétique. Pour la transformation du courant alternatif à constant dans le générateur est inséré diodnyj le redresseur. Le réglage de l'effort se réalise par le régulateur inséré.

Au fonctionnement du générateur le courant électrique passant selon le bobinage de l'excitation, crée autour des pôles du rotor le flux de force magnétique. À la rotation du rotor il y a un remplacement périodique de ses pôles magnétiques sous chaque créneau du stator, finalement, le flux de force magnétique passant par les créneaux, change sans arrêt par la valeur et l'effort. Ce flux de force magnétique variable crée dans le bobinage du stator la force électromotrice (F.E.M). La forme cunéiforme des bouts polaires du rotor est choisie de manière que permet de recevoir proche vers sinusoïdal la forme de la F.E.M. courbe.

À une haute fréquence de la rotation du rotor, quand l'effort de sortie du générateur commence à excéder 13.6 ÷ 14.6 à, le régulateur de l'effort est fermé le courant dans le bobinage de l'excitation ne passe pas. Quand l'effort baisse, le régulateur s'ouvre de nouveau, en assurant la liberté propouskaniya du courant dans le bobinage de l'excitation. Plus haut fréquence de la rotation du rotor, plus longtemps régulateur reste fermé et, par celui-là en conséquence baisse plus fortement l'effort sur la sortie du générateur. Le procès de la fermeture et otpiraniya du régulateur se passe avec une haute fréquence, c'est pourquoi les hésitations de sortie restent pratiquement imperceptibles et on peut trouver l'effort du générateur à constantes soutenues au niveau de 13.6 ÷ 14.6 V

Le système de la gymnastique ne demande pas le service périodique, cependant le contrôle de l'état et le remplacement de la courroie de transmission du générateur, de la batterie d'accumulateurs et son installation électrique il faut produire à la base régulière conformément au graphique cela (voir le Chef du Réglage et le service en cours de l'automobile).

À l'insertion de l'ignition sur les combinaisons des appareils doit de courte durée s'allumer K/L de la charge (voir le Chef les Organes de direction et les accueils de l'exploitation). Si la lampe n'est pas déconnectée après un temps court après la réalisation de la mise en marche du moteur ou s'allume en train du fonctionnement du dernier, contrôlez l'état des composants du système de la charge. Le refus de l'activation de la lampe à l'insertion de l'ignition témoigne de sa sortie de l'ordre, l'endommagement de l'installation électrique correspondante, ou la violation du bon état du fonctionnement du générateur (y compris la rupture de la courroie de transmission).

Les mesures de sécurité au service du générateur

• Ne déconnectez pas la batterie ou le régulateur de l'effort au moteur travaillant;
• Ne fermez pas sur la masse la vis de serrage de l'excitation du générateur ou le câble fixé sur elle;
• Ne confondez pas l'ordre de la connexion de l'installation électrique du régulateur de l'effort;
• N'oubliez pas que l'insertion fermé sur la masse du régulateur de l'effort amène à sa sortie instantanée de l'ordre;
• Ne retirez jamais le générateur à connecté bataree;
• Ne confondez pas la polarité de la connexion de la batterie d'accumulateurs;
• N'utilisez jamais aux contrôles du matériel électrique de bord les appareils de mesure de l'effort ou lampes-probniki connectées au réseau de vie (110/220);
• Au contrôle de l'état des diodes ne donnez pas sur eux l'effort plus 12 à et n'appliquez pas les mégohmmètres aussi ayant un haut effort de sortie, - le claquage électrique des diodes amènera au court-circuit. N'oubliez pas qu'au contrôle de l'isolation de l'installation électrique avec l'aide du mégohmmètre il est nécessaire de déconnecter du générateur toute l'installation électrique;
• À la gymnastique de la batterie d'accumulateurs sans son retrait de l'automobile observez pour que l'on en déconnectait les deux fils. Ne confondez pas la polarité de la connexion de l'installation de charge;
• Avant la tenue sur l'automobile de chacuns elektrosvarotchnykh des travaux n'oubliez pas de déconnecter l'installation électrique du générateur et la batterie d'accumulateurs;
• N'importe quels contrôles des chaînes et les noeuds de l'installation électrique de bord produisez au moteur ne travaillant pas et déconnecté d'accumulateur bataree;
• N'oubliez pas que la violation de la polarité de n'importe quelles connexions est associée avec le risque de la panne irréversible du redresseur et le régulateur de l'effort du générateur.