LEXUS RX 300

1998-2003 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile

Le diagnostic des systèmes de la gestion électronique et l'équipement diagnostique

L'information totale

Le système de l'autodiagnostic de bord (OBD)

Les installations diagnostiques produisant le monitoring des paramètres séparés des systèmes de l'automobile et fixant les refus révélés de la mémoire du processeur de bord en forme des codes individuels des pannes entrent dans la composition du système OBD quelques.

Les modèles décrits dans la présente Direction sont équipés du système du diagnostic de bord de la deuxième génération (OBD II), l'élément principal de qui est le processeur de bord plus souvent appelé comme le bloc de gestion électronique (ECM).

ECM est le cerveau du système de gestion le moteur. Les données initiales entrent sur le module de divers détecteurs d'information et d'autres composants électroniques (les interrupteurs, le relais etc.). En vertu de l'analyse de ces données, et conformément à mis dans la mémoire du processeur par les paramètres de base, ECM élabore les équipes sur le fonctionnement des divers relais dirigeant et les installations exécutives, en réalisant alors la correction des paramètres ouvriers du moteur et en assurant l'efficacité maximum de son retour à la consommation de combustible minimale.

Le lien entre ECM et DLC №3 est organisé selon le standard ISO 9141-2. Les contacts à DLC №3 sont disposés conformément aux standards SAE J1962 et ISO 9141-2.

Les contacts de l'assemblage DLC №3

4 — la Liaison avec le corps 5 — le Corps - la conclusion d'alarme 7 — la Ligne K des données diagnostiques (ISO 9141-2) 15 — la Ligne L des données diagnostiques (ISO 9141-2) 16 — l'Effort de la batterie dans le protecteur (à n'importe quelle position du château de l'ignition)

Les informations sur les appareils diagnostiques

Le contrôle du bon état du fonctionnement des composants des systèmes de l'injection et la réduction de la toxicité OG est produit à l'aide de l'appareil de mesure (multimètre) universel en chiffre. L'utilisation de l'appareil de mesure en chiffre est préférable pour quelques raisons. Premièrement, selon les appareils analogiques il est assez difficile (parfois - il est impossible), définir le résultat de la déclaration à près les centièmes et millièmes parts, pendant qu'à l'inspection des contours insérant dans la composition les composants électroniques, une telle exactitude acquiert la valeur singulière. Deuxième, pas moins important, la raison est ce fait que le contour intérieur du multimètre en chiffre, a une assez haute impédance. Puisque le voltmètre est connecté à la chaîne contrôlée parallèlement, l'exactitude de la mesure par celui-là plus haut qu'un plus petit courant passera dans proprement appareil. Le facteur donné n'est pas essentiel à la mesure en ce qui concerne de hautes significations de l'effort (9÷12), devient cependant le définissant au diagnostic des éléments donnant les signaux à basse tension, tels, comme, par exemple, la lyambda-sonde, où il s'agit de la mesure des part du volt.

L'observation parallèle des paramètres des signaux, les résistances et les efforts dans tous les circuits de commande probablement à l'aide razvetvitelya, le bloc de gestion inséré successivement dans l'assemblage par le moteur. De plus sur le moteur coupé, travaillant ou pendant le mouvement de l'automobile, on produit la mesure des paramètres des signaux sur les vis de serrage razvetvitelya, de quoi est fait une conclusion sur les défauts possibles.

Pour le diagnostic des systèmes électroniques du moteur, AT, les systèmes ABS, SRS et autre on peut appliquer les scanners spéciaux diagnostiques ou les testeurs avec la cartouche définie (si est prévu), le câble universel et l'assemblage. En outre ce but peut appliquer l'ordinateur coûteux spécialisé d'automobile diagnostique spécialement élaboré pour le diagnostic complet de la plupart des systèmes des automobiles modernes (par exemple, ADC2000 les sociétés Launch HiTech). Aussi, ce but peut appliquer les scanners et les analyseurs spécialisés diagnostiques, par exemple, FDS 2000, Bosch FSA 560 (www.bosch.de), KTS500 (0 684 400 500) ou l'ordinateur ordinaire personnel avec l'adaptateur spécial, le câble (par exemple, l'assortiment 1 687 001 439) et le programme établi broouzerom OBD II.

Certains scanners, en dehors des opérations ordinaires du diagnostic, permettent, à la liaison avec l'ordinateur personnel, imprimer les schémas importants eus en mémoire le bloc de gestion du matériel électrique (si tel sont mis), programmer protivoougonnouju le système, observer les signaux dans les chaînes de l'automobile en temps réel.