LEXUS RX 300

1998-2003 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Leksous RX 300
+ les Automobiles Lexus RX-300
+ les Organes de direction et les accueils de l'exploitation
+ Les réglages et le service en cours de l'automobile
- Le moteur
   L'information totale et les opérations préparatoires
   Le contrôle de la pression de compression
   Le contrôle du moteur avec l'aide vakouoummetra
   La réduction du piston du premier cylindre à la position du point mort supérieur (VMT)
   Le contrôle de l'angle du dévancement de l'ignition
   Le retrait, le contrôle et l'installation de la courroie du mandat d'amener GRM de lui natyajitelya, la poulie et la roue dentée du vilebrequin, les roues dentées des arbres distributifs et les roulettes intermédiaires
   Le retrait, le tri, le contrôle, l'assemblage et l'installation de la tête des cylindres et ses composants
   Le retrait et l'installation du moteur, le contrôle des supports
   Le bloc des cylindres
   Le contrôle D/V de la pression de l'huile motrice
   Le retrait, le tri, le contrôle, l'assemblage et l'installation de la pompe d'huile et la palette du carter
+ les Systèmes du refroidissement du moteur, le chauffage, la ventilation et la climatisation
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant
+ les Systèmes du matériel électrique du moteur
+ la transmission Automatique et la différentielle interaxiale
+ la ligne De transmission
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les schémas Importants des liaisons électriques


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Le contrôle de la pression de compression

Pour l'exécution de la procédure du contrôle de la pression de compression on demandera l'aide de l'assistant.

La mesure de la pression de compression permet de faire la représentation totale sur l'état en cours de tels composants intérieurs du moteur, comme les couches des têtes des cylindres, les éléments klapannogo du mécanisme, les pistons et les anneaux à piston. L'analyse des résultats du contrôle permet de définir, si le moteur a besoin de la réparation capitale de relèvement, ou il suffit de remplacer seulement ouplotnitel'nouju la couche de la tête des cylindres. La mesure est produite à l'aide kompressometra.

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Chauffez le moteur jusqu'à la température normale ouvrière (de l'ordre de 80 grêle.) l'étouffez.
  2. S'assurez de la plénitude de la charge de la batterie d'accumulateurs pour qu'à provoratchivanii du moteur par le démarreur on pouvait recevoir pas moins 250 tr/min.
  3. Retirez le fuseau de la pare-brise (voir le Chef la Carrosserie).
  4. Dévissez les bougies d'allumage (voir le Paragraphe le Contrôle et le remplacement des bougies d'allumage).
  1. Préparez kompressometr et vissez son emmanchement à l'orifice de bougie d'un des cylindres.
  1. Ouvrez entièrement le bouchoir d'étranglement et, en tournant le moteur par le démarreur, trouvez les déclarations kompressometra. Inscrivez le résultat de la mesure.

Le temps de la tenue de la mesure doit être comme on peut plus court.

  1. Répétez les procédures pour les cylindres restés du moteur.
  2. Comparez les résultats de la mesure par les exigences des Spécifications du Chef le Moteur.
  3. La compression dans le moteur bon grandit très vite. La signification basse montrée après le premier cycle, augmentant avec les cycles ultérieurs, indique à l'usure des anneaux à piston. La signification basse après le premier cycle, n'augmentant pas après les suivants, indique à la présence des fuites dans les soupapes, ou sur la couche percée de la tête du cylindre (la raison peut être aussi la fissure dans la tête). À la réduction de la compression peut amener la présence du lumignon sur les assiettes des soupapes.
  4. Les résultats reçus à la mesure de la compression, doivent être environ identique pour tous les cylindres. Si la pression dans quelque cylindre se trouve au niveau de minimal admissible et même plus bas, pour l'éclaircissement de la raison versez à l'intérieur du cylindre dans l'orifice de bougie la cuillère à café de l'huile motrice et répétez la mesure de la compression.
  5. Si le supplément de l'huile a amélioré provisoirement la compression, la raison de sa réduction, probablement, est l'usure du piston, les anneaux ou le cylindre. Si les augmentations de la compression ne s'est pas passé, on peut supposer que la raison – dans l'inétanchéité des soupapes ou la couche percée de la tête du bloc.
  6. La compression basse dans deux cylindres voisins est presque sans faute la conséquence du claquage électrique de la couche de la tête. La présence du liquide refroidissant dans les chambres de combustion ou dans le carter du moteur confirmera cette supposition.
  7. Si la compression dans un des cylindres environ sur 20 % est plus bas, qu' à autre, en plus les chiffres d'affaires de la marche à vide sont instables, la raison, probablement, l'usure excessive du poing de l'arbre distributif.
  8. Après la tenue du contrôle déconnectez kompressometr et établissez les composants se photographiant.