Leksous RX 300
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- Les systèmes de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant
- Le système de l'alimentation
Les informations totales et les mesures de sécurité
Le lancement de la pression dans le système combustible
Le principe du fonctionnement du système de gestion l'injection du combustible
Les contrôles du système de l'injection
Le retrait et l'installation de la pompe combustible, le détecteur du stock du combustible et le manodétendeur du combustible
Le retrait et l'installation des grandes routes combustibles distributives et les injecteurs
Le retrait et l'installation du réservoir combustible et les lignes combustibles
Le retrait et l'installation du filtre à air
Le retrait, l'installation et le réglage du corps de la tube d'étranglement et le détecteur TPS
Le retrait et l'installation des composants du système ACIS
+ les Systèmes de l'émission et la réduction de la toxicité des gaz récupérant
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+ les schémas Importants des liaisons électriques
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Les contrôles du système de l'injection Les contrôles totaux
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- Contrôlez l'état de la batterie d'accumulateurs (voir les Chapitres du Réglage et le service en cours de l'automobile et le Système du matériel électrique du moteur) et l'état de tous les protecteurs (voir le Chef le matériel électrique De bord).
- Séparez et joignez de nouveau tous les assemblages des systèmes correspondants électroniques. Contrôlez la sécurité de la fixation des assemblages et les câbles dans la section motrice.
- Contrôlez la sécurité de la fixation de toutes les liaisons de la masse.
- Contrôlez l'herméticité des tuyaux et les conduites, ainsi que leurs liaisons, l'attention spéciale en donnant à la révélation des fissures. Remplacez les composants défectueux, resserrez faiblissant chtoutsernye les assemblages.
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Le contrôle des injecteurs
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La violation de l'herméticité des soupapes des injecteurs combustibles est associée avec les difficultés à la mise en marche du moteur chaud. L'endommagement des injecteurs peut être la raison de l'apparition de la détonation, quand le moteur continue à travailler à l'ignition coupée. |
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- Lancez le moteur sur les chiffres d'affaires célibataires.
- Avec l'aide du stéthoscope s'assurez du bon état du fonctionnement de chaque injecteur séparé, - la présence des clics indique au bon état de l'ouverture et zakryvaniya des soupapes.
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En absence à portée de la main du stéthoscope le contrôle peut être produit à tâtons - le doigt ou à l'aide du tournevis. |
- À la révélation des sons extraordinaires, de même qu'en absence complète tel il est nécessaire de s'assurer du bon état de la présentation sur les injecteurs de l'effort de l'alimentation, mesurer la résistance électrique des injecteurs et leur intégrité ouplotnitel'nykh des anneaux.
- Déconnectez l'installation électrique de l'injecteur et contrôlez-le sur les fuites – en 12 minutes de lui doit s'écouler pas plus d'une goutte de la benzine.
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Le contrôle de la pompe combustible
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- Pour le contrôle du bon état du fonctionnement de la pompe combustible séparez l'assemblage de son installation électrique et donnez sur lui l'effort de la batterie. Doit apparaître de plus la pression à toplivopodajuchtchej au tube (de la pompe combustible), ainsi que doit se faire entendre le son de la benzine en cours. Contrôlez dans le cas contraire les protecteurs AM2 (30) et IGN (5), un principal relais EFI, la pompe combustible et l'installation électrique du système de l'alimentation.
- Déconnectez le fil négatif de la batterie d'accumulateurs, établissez entre le manomètre à la liaison toplivopodajuchtchej du tube et connectez le fil négatif vers bataree. Donnez l'effort sur les contacts de l'assemblage de la pompe combustible, faites subir un interrogatoire du manomètre et les comparez aux exigences des Spécifications du Chef du Système de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant. Si la pression est surévaluée, remplacez le manodétendeur du combustible; si la pression est minimisée, contrôlez l'état des tuyaux combustibles et leurs liaisons, le filtre combustible et le manodétendeur du combustible.
- Inspectez la précédente au moteur lancé sur les chiffres d'affaires célibataires. La pression ne doit pas changer. Étouffez le moteur et s'assurez que dans le système combustible pendant 5 minutes après le débranchement du moteur se retient la pression pas moins
1.45 atm. Contrôlez Dans le cas contraire la pompe combustible, le manodétendeur du combustible et les injecteurs.
- Ayant séparé l'assemblage de la pompe combustible, mesurez la résistance entre ses contacts 4 et 5 et comparez le résultat aux exigences des Spécifications du Chef du Système de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant. Remplacez en cas de nécessité la pompe combustible.
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Le contrôle du détecteur MAF
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Séparez l'assemblage du détecteur MAF, mesurez la résistance entre les contacts E2 et THA du détecteur à de différentes températures et comparez les résultats acquis aux exigences des Spécifications du Chef du Système de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant. Remplacez en cas de nécessité le détecteur MAF.
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Joignez l'assemblage, déclencherez les allumages et connectez le voltmètre aux contacts VG (+) et E2G (-) l'assemblage. S'assurez du changement des déclarations du voltmètre au changement du courant d'air dans le détecteur. Remplacez dans le cas contraire le détecteur.
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Le contrôle du corps de la tube d'étranglement et le détecteur TPS
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Produisez les contrôles décrits plus bas après le retrait du corps de la tube d'étranglement ou la soupape IAC. |
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- Sans retirer le corps de la tube d'étranglement de l'automobile s'assurez de l'aisance de la marche du mandat d'amener de la tube d'étranglement.
- S'assurez de l'absence des jeux entre chaque vis supérieure de la tube d'étranglement et le levier de la tube d'étranglement à la création de la raréfaction 0.53 atm dans le mécanisme de l'ouverture du bouchoir d'étranglement. En même temps entre chaque vis de réglage et le levier de la tube d'étranglement il y avoir être un jeu conformément aux exigences des Spécifications du Chef du Système de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant.
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Le contrôle des jeux dans le mandat d'amener du bouchoir d'étranglement. |
- Ouvrez entièrement le bouchoir d'étranglement et mesurez le jeu mejou avec la vis de réglage sur la partie zakryvaniya et le levier de la tube d'étranglement. Comparez les résultats des mesures par les exigences des Spécifications du Chef du Système de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant et réglez en cas de nécessité le mandat d'amener du bouchoir d'étranglement (voir A déshabillé le Retrait, l'installation et le réglage du corps de la tube d'étranglement et le détecteur TPS).
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Le contrôle de la soupape IAC
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La soupape IAC tient ferme vers le corps de la tube d'étranglement d'en bas par quatre vis; au retrait de la soupape remplacez sa couche. |
Les composants de l'assemblage du corps de la tube d'étranglement
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- Chauffez le moteur jusqu'à la température ouvrière, contrôlez les chiffres d'affaires de la marche à vide (KH/KH), établissez la transmission au point mort et couperez K/V.
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Peremknite les contacts E1 et Tc de l'assemblage DLC №1. S'assurez de ce qu'après la rétention de la vitesse de la rotation du vilebrequin du moteur près de 1000 tr/min pendant 5 secondes s'établissent de nouveau les chiffres d'affaires KH/KH. Contrôlez En cas de nécessité la soupape IAC, l'installation électrique et ECM. Retirez le linteau de l'assemblage DLC №1.
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- Accomplissez les contrôles et étouffez le moteur.
- Déconnectez le tuyau de l'entremêlement de l'air du tube aérien et bloquez la sortie de la soupape IAC et l'entrée au tube. Lancez le moteur et s'assurez qu'il travaille sur 500 tr/min ou moins, ou devient sourd en général. Contrôlez dans le cas contraire sur les fuites de la liaison des tuyaux de l'entremêlement de l'air, le tube et les injecteurs.
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S'assurez que le bouchoir d'étranglement est ouvert à moitié, joignez l'assemblage de l'installation électrique de la soupape IAC et déclencherez les allumages. S'assurez de ce que la soupape en 0.5 secondes se déplace en ordre de la position du bouchoir entièrement fermé vers la position du bouchoir entièrement ouvert, et puis à la position à moitié le bouchoir ouvert. Aux résultats négatifs du contrôle remplacez la soupape IAC.
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Le contrôle de la soupape VVT-i
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- Séparez l'assemblage de la soupape et mesurez la résistance entre les contacts de la soupape. Comparez le résultat acquis avec les exigences des Spécifications du Chef du Système de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant et remplacez en cas de nécessité la soupape.
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Connectez le fil +12 à au contact de 1 soupape, et le fil de la masse – vers le contact 2. De plus la soupape doit se déplacer dans la direction indiquée par la flèche totale. Au retrait de l'effort la soupape doit se déplacer dans la position de la flèche pointillée.
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Le contrôle des composants du système ACIS
Les composants de l'installation VSV des systèmes ACIS et EVAP
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- Contrôlez la soupape du système ACIS. Pour cela à l'aide razvetvitelya établissez vakouoummetr sur le tuyau vidé de l'activateur du système ACIS et lancez le moteur sur les chiffres d'affaires célibataires – la flèche du manomètre ne doit pas avancer. Au pressurage rude de la pédale du gaz dans le tuyau vidé doit apparaître la raréfaction 0.26 atm (l'amas de l'activateur doit s'allonger). La soupape doit s'allonger et à la création forcée de la raréfaction indiquée dans le tuyau vidé et ne doit pas revenir au point de départ après cela pendant pas moins minute.
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Contrôlez le réservoir vidé disposé sous le support de la batterie : l'air doit passer de la carabine B à la carabine A, mais non au contraire. Après ce contrôle bouchez la carabine B par le doigt et créez dans la carabine A la raréfaction 0.26 atm – il ne doit pas tomber pendant pas moins minute.
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- Retirez l'assemblage des soupapes, déconnectez de contrôlé VSV deux tuyaux, dévissez la vis et retirez VSV.
- Contrôlez VSV sur la rupture à la chaîne, ayant mesuré la résistance entre les contacts de l'assemblage VSV (entre eux il y avoir être une conductibilité). Comparez le résultat acquis aux exigences des Spécifications du Chef du Système de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant. Puis s'assurez de l'absence de la conductibilité entre chacun des contacts VSV et son corps. Remplacez en cas de nécessité VSV.
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S'assurez de ce que l'air passe de la carabine E vers le filtre. Puis donnez l'effort de la batterie sur les contacts VSV et s'assurez que l'air passe de la carabine E vers la carabine F. Remplacez En cas de nécessité VSV
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Le contrôle du relais du système de l'alimentation
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- Tirez le relais contrôlé (de principaux relais EFI, le relais du chauffage du détecteur A/F ou le relais de la coupure de courant) du bloc correspondant de montage (voir le Chef le matériel électrique De bord).
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À l'aide de l'ohmmètre s'assurez de la présence de la conductibilité entre les contacts 1 et 2 relais, ainsi que dans l'absence de la conductibilité entre les contacts 3 et 5. Mettez l'effort de la batterie aux contacts 1 (+) et 2 (-) et s'assurez de la présence de la conductibilité entre les contacts 3 et 5 relais. Si les contrôles ont donné les résultats médiocres, remplacez les relais défectueux.
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Le contrôle VSV du système EVAP
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- Accomplissez les contrôles.
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S'assurez de ce que l'air passe avec peine de la carabine E vers la carabine F. Puis donnez l'effort de la batterie sur les contacts VSV et s'assurez que l'air passe de la carabine E vers la carabine F. Remplacez En cas de nécessité VSV.
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Le contrôle VSV de la soupape du réservoir fermé (CCV)
Les composants de l'installation VSV de la soupape CCV
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- Séparez les assemblages de l'installation électrique du détecteur MAF et VSV de la soupape CCV, ainsi que son tuyau vidé.
- Dévissez deux vis et retirez VSV de la soupape CCV avec ouplotnitel'nym par l'anneau.
- Mesurez la résistance entre les contacts de l'assemblage VSV et le comparez aux exigences des Spécifications du Chef du Système de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant, s'assurez de l'absence de la conductibilité entre les contacts VSV et son corps. Remplacez en cas de nécessité VSV.
- S'assurez de ce que l'air passe de la carabine A vers la carabine B, puis donnez l'effort de la batterie sur les contacts VSV et s'assurez que l'air ne passe pas de la carabine A vers la carabine B. Remplacez En cas de nécessité VSV.
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Le contrôle VSV de la soupape de l'insufflation adsorbera
Les composants de l'installation VSV de la soupape de l'insufflation adsorbera
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- Séparez l'assemblage et deux tuyaux et retirez VSV avec de charbon adsorbera.
- Inspectez.
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S'assurez de ce que l'air ne passe pas de la carabine E vers la carabine F, puis donnez l'effort de la batterie sur les contacts VSV et s'assurez que l'air passe de la carabine E vers la carabine d'A.Pri de la nécessité remplacez VSV.
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Le contrôle du détecteur ECT
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Videz le système du refroidissement (voir le Paragraphe le Remplacement du liquide refroidissant (OJ)), séparez l'assemblage du détecteur ECT du système de gestion le moteur et dévissez le détecteur par la clé profonde en bois.
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Mesurez la résistance entre les contacts du détecteur et comparez les résultats au diagramme d'étalon. Remplacez en cas de nécessité le détecteur avec sa couche.
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Le contrôle du détecteur de la pression des vapeurs combustibles
La situation du détecteur des vapeurs combustibles
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- Retirez l'assemblage du réservoir combustible, la section de №3 ses protections et retirez le détecteur des vapeurs combustibles.
- Déclencherez les allumages et mesurez l'effort entre les contacts extrêmes (VC et E2) l'assemblage sur l'installation électrique du détecteur des vapeurs combustibles – il doit faire 4.5÷5.5 V
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Joignez l'assemblage de l'installation électrique du détecteur des vapeurs combustibles, connectez le voltmètre aux contacts E2 (-) et PTNK (+) et déclencherez les allumages. Comparez les déclarations du voltmètre à de diverses significations de la pression dans le détecteur aux exigences des Spécifications du Chef du Système de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant.
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- Si les contrôles énumérés ci-dessus ont donné les résultats médiocres, remplacez le détecteur.
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Le contrôle des détecteurs de la détonation
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- Séparez l'assemblage du détecteur de la détonation (voir l'illustration
des Composant, associé avec le bloc des cylindres) et s'assurez de l'absence de la conductibilité entre son contact et le corps. Si la conductibilité a lieu, remplacez le détecteur ().
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Le contrôle des détecteurs A/F et la lyambda-sonde 2 séries de cylindres 1
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Contrôlez la résistance du chauffage des détecteurs de la qualité du mélange vozdouchno-combustible. Connectez pour cela l'ohmmètre aux contacts +B et HT et comparez ses déclarations aux exigences des Spécifications du Chef du Système de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant. Remplacez en cas de nécessité le détecteur ().
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Retirez le siège de conducteur et le revêtement du plancher (voir la Carrosserie), après quoi séparez l'assemblage de l'installation électrique de la lyambda-sonde 2 séries de cylindres 1 et mesurez la résistance entre les contacts +B et HT. Comparez le résultat de la mesure aux exigences des Spécifications du Chef du Système de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant et remplacez en cas de nécessité la lyambda-sonde.
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