LEXUS RX 300

1998-2003 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile

Le principe du fonctionnement du système de gestion l'injection du combustible

L'information totale

Le combustible zasasyvaetsya du réservoir combustible par la pompe électrique combustible est donné dans le filtre combustible vers la grande route combustible distributive. Le manodétendeur assure le maintien de la pression dans le système combustible dans la gamme 3.0 ÷ 3.4 atm.

Dans les injecteurs électrodirigés le combustible impoul'sno est injecté à la conduite d'admission disposée directement devant les soupapes d'admission du moteur. Le bloc de gestion par le moteur produit la gestion successive par les injecteurs conformément à l'ordre l'ignition, règle le temps de l'injection et par cela la quantité de combustible injecté.

L'air nécessaire à la formation du mélange combustible, zasasyvaetsya par le moteur dans le filtre aérien entre dans le bouchoir d'étranglement, vozdoukhoraspredelitel' et la conduite d'admission vers les soupapes d'admission. La quantité d'air absorbé est réglée par le bouchoir d'étranglement. Le volume de l'air absorbé est défini par l'appareil de mesure de la quantité d'air (MAF), disposé sur le couvercle du filtre à air.

Le bloc de gestion par le moteur se trouve dans la partie inférieure droite du panneau des appareils. Le bloc de gestion fixe l'heure optima de l'ignition, le moment de l'injection et la quantité de combustible injecté. Il y a de plus une coordination du travail du bloc de gestion avec d'autres systèmes de l'automobile.

L'information d'autres détecteurs et les efforts dirigeant entrant vers les organes du pourvoir exécutif, assurent le travail optimum du moteur dans n'importe quelle situation. Si certains détecteurs tombent en panne, le bloc de gestion adopte au régime du programme d'avarie pour exclure l'endommagement possible du moteur et assurer le mouvement ultérieur de l'automobile.

La description brève des principes du fonctionnement de certains des détecteurs et les installations exécutives du système de gestion le moteur

Le détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS) est monté dans le mécanisme exécutif du bouchoir d'étranglement et donne sur le module de la gestion (ECM) l'information sur le charbon en cours de la position du bouchoir d'étranglement. Le deuxième potentiomètre communique ECM les données sur la signification de base et forme le signal doublant à la sortie de l'ordre du potentiomètre du bouchoir d'étranglement.

Le détecteur de la position du vilebrequin (CKP) est établi sur le bloc des cylindres près du volant. Il transmet au bloc de gestion l'information sur le nombre des chiffres d'affaires du vilebrequin et la présence du piston du premier cylindre à VMT.

Le détecteur de la position de l'arbre distributif (CMP) est disposé dans l'extrémité du couvercle de la tête des cylindres. Il avec le détecteur de la position du vilebrequin transmet au bloc de gestion l'information sur VMT du piston du premier cylindre. Il sert pour la synchronisation du moment de l'ignition et la succession de l'ignition.

Le détecteur de la température du liquide refroidissant (ECT) est disposé dans le raccord de tuyau de réception du système du refroidissement (voir les illustrations des Composant de l'installation du thermostat et la Situation D/V №1 et №2 ECT). Il représente la résistance avec le coefficient négatif de température, la résistance de qui diminue avec la croissance de la température.

Le détecteur de la mesure de la masse de l'air (MAF) représente termoanemometritchesky l'appareil de mesure monté dans la route d'admission aérienne du moteur. Dans le corps de l'appareil de mesure on dispose fin, elektritcheski la pellicule réchauffée sensorielle refroidie par le flux passant de l'air absorbé. Le courant électrique chauffant la pellicule, est réglé par le système de gestion pour que soutenir la température la pellicule de la constante. Si, par exemple, la quantité d'air absorbé augmente, la température de la pellicule chauffée commence à baisser. De plus la valeur du courant électrique augmente tout de suite pour garder la température de la plaque invariable. Les hésitations du courant électrique indiquent au bloc de gestion par le moteur à sa charge que permet correctement de définir la quantité de combustible injecté. L'information donnée par le détecteur est utilisée ECM à la définition des paramètres dozirovki du mélange vozdouchno-combustible.

Le détecteur de la détonation (KS) est vissé directement au bloc des cylindres et sert pour la prévention de l'apparition de la combustion dangereuse de choc du mélange combustible, en permettant de retenir l'installation du moment de l'ignition à la frontière de la détonation, quand l'efficacité du retour du moteur est soutenue sur le niveau maximum à la consommation de combustible minimale.

Le système de la ventilation du réservoir/captation combustible des vapeurs combustibles (EVAP) comprend de charbon adsorbera et la soupape électromagnétique de la gestion de l'insufflation du dernier. À adsorbere on accumule les vapeurs du combustible se formant à la suite de sa chauffe. Au fonctionnement du moteur accumulé à adsorbere les vapeurs combustibles s'allongent à la route d'admission et se dirigent aux chambres de combustion.

Les lyambda-sondes mesurent le contenu de l'oxygène dans les gaz récupérant (OG) jusqu'à et après les réorganisateurs catalytiques et transmettent les signaux correspondants au bloc de gestion par le moteur.