Leksous RX 300
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+ Le moteur
- Les systèmes du refroidissement du moteur, le chauffage, la ventilation et la climatisation
- Le système du refroidissement du moteur
L'information totale et les précautions
Le retrait, le contrôle et l'installation de la pompe aquatique
Le retrait, le contrôle et l'installation du thermostat
Le contrôle des composants du système du refroidissement
Le retrait et l'installation du radiateur et les ventilateurs
+ les Systèmes du chauffage, la ventilation et la climatisation
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+ les Systèmes du matériel électrique du moteur
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+ la ligne De transmission
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+ le matériel électrique De bord
+ les schémas Importants des liaisons électriques
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Le contrôle des composants du système du refroidissement Le contrôle du couvercle du radiateur
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Établissez sur le couvercle du radiateur la pompe-testeur spéciale et, en le tenant sous l'angle pas moins 30 grêle. Vers l'horizon, créez la pression constante, en faisant une pression à pas moins, que 3 secondes. S'assurez de ce que dans la soupape vidée passe l'air, remplacez dans le cas contraire le couvercle du radiateur.
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- Aux mêmes conditions créez la pression 0.9 ÷ 1.2 atm – la soupape de sûreté doit s'ouvrir. Si la soupape ne s'ouvre pas même à la pression 0.75 atm, remplacez le couvercle du radiateur.
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Le contrôle des fuites
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- Remplissez le radiateur par le liquide refroidissant et établissez sur son orifice la pompe-testeur. Chauffez le moteur jusqu'à la température ouvrière, créez à l'aide de la pompe la pression 1.2 atm et s'assurez de ce qu'il ne tombe pas. Contrôlez dans le cas contraire les tuyaux du système du refroidissement, le radiateur et la pompe aquatique sur la présence des fuites. Si les fuites extérieures ne sont pas découvertes, contrôlez l'échangeur otopitelya, le bloc et la tête des cylindres. Éliminez les fuites.
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Le contrôle des ventilateurs
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- Lancez le moteur et s'assurez de l'insertion des ventilateurs à l'acquisition OJ de la température de 98 grêle. Remplacez dans le cas contraire D/V №1 ECT.
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Le contrôle D/V ECT
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Videz le système du refroidissement et retirez D/V №1 et №2 ECT.
- À l'aide de l'ohmmètre s'assurez de la présence de la conductibilité entre les contacts des détecteurs №1 et №2 à la température 98 ou 94 grêle est plus haute en conséquence
. À la température est plus bas 88 ou 83 grêle. En conséquence pour D/V №1 et №2 conductibilité entre leurs contacts doit manquer.
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La mesure de la résistance D/V №1 ECT. |
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La mesure de la résistance D/V №2 ECT. |
- Aux résultats médiocres des contrôles remplacez défectueux D/V.
- Établissez D/V, insérez le système du refroidissement du moteur et s'assurez de l'absence des fuites.
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Le contrôle du relais des ventilateurs
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- Tirez du bloc du relais dans la section motrice du relais №1, №2 et №3 ventilateurs (voir le Chef le matériel électrique De bord).
- À l'aide de l'ohmmètre s'assurez de la présence de la conductibilité entre les contacts 3 et 5 chaque relais, ainsi que dans l'absence de la conductibilité entre les contacts 1 et 2 chaque relais. Outre cela, la conductibilité
doit être entre les contacts 2 et 4 relais №2.
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Les contacts du relais de №1 et №3 ventilateurs. |
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Les contacts du relais de №2 ventilateurs. |
- Mettez l'effort de la batterie aux contacts 3 (+) et 5 (-) chaque relais (alternativement) et s'assurez de la présence de la conductibilité entre les contacts 1 et 2 chaque relais. Outre cela, à ces conditions la conductibilité
doit manquer entre les contacts 2 et 4 relais №2.
- Si les contrôles ont donné les résultats médiocres, remplacez les relais défectueux.
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