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LEXUS RX 3001998-2003 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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Leksous RX 300 + Les automobiles Lexus RX-300 - Les organes de direction et les accueils de l'exploitation + l'Accès, la protection + les Éléments des systèmes de la sécurité + l'Équipement de l'automobile, la disposition des appareils et les organes de direction + les Installations de la garantie du confort - Les accueils de l'exploitation et les systèmes auxiliaires La mise en marche du moteur et le départ La gestion de la transmission automatique (AT) Le système de frein gidroousiletil' du mécanisme de direction Les particularités de l'exploitation des automobiles équipés kataletitcheskim du réorganisateur Le remorquage de la remorque + les Réglages et le service en cours de l'automobile + le Moteur + les Systèmes du refroidissement du moteur, le chauffage, la ventilation et la climatisation + les Systèmes de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant + les Systèmes du matériel électrique du moteur + la transmission Automatique et la différentielle interaxiale + la ligne De transmission + le système De frein + la Suspension et le mécanisme de direction + la Carrosserie + le matériel électrique De bord + les schémas Importants des liaisons électriques |
Le système de frein Le système de frein des automobiles examinés est équipé de l'amplificateur vidé permettant pour le blocage avec l'intensité définie faire vers la pédale du frein un plus petit effort, que serait nécessaire sans amplificateur. Si l'amplificateur ne travaille pas (au moteur ne travaillant pas ou pour une autre raison), le système ouvrier de frein reste bon, cependant à presser sur la pédale du frein demander avec bol'chej par la force, et la voie de frein, en général, augmentera. Au moteur ne travaillant pas à chaque pression sur la pédale du frein l'effort supplémentaire du blocage diminue, c'est pourquoi il ne faut pas appuyer sur la pédale du frein à l'amplificateur ne travaillant pas vidé sans nécessité (par exemple, à la rétention de la gestion de l'automobile sur le chemin glissant). En cas de refus les freins pendant le mouvement on admet le blocage à l'aide du frein de station, il faut toujours se rappeler cependant ce que la voie de frein excédera dans ce cas beaucoup la voie de frein à l'utilisation des freins ouvriers.
Les mécanismes de devant et de derrière de frein Sur les automobiles examinés s'établissent les mécanismes de disque de frein. Dans les garnitures de frein on insère les indicateurs de leur usure, qui commencent à rendre un haut son au mouvement ou en cliquant sur la pédale du frein, si les appliques demandent le remplacement. Il faut remplacer de plus les appliques selon la possibilité plutôt pour éviter par la suite la réparation plus coûteuse.
Le frein de station Sur les modèles européens le levier du frein de station est disposé sur la console centrale, entre les sièges de devant. Pour vzvedeniya du frein de station sirotez le levier en haut jusqu'au bout. Pour otpouskaniya du frein de station appuyez sur le bouton disposé à la fin libre du levier, et ferez descendre le levier, en retenant le bouton de l'appuyée.
Sur les modèles américains le frein de station est amené par la pédale ( le Schéma de la disposition des éléments de la gestion sur les panneaux des appareils voir l'illustration). Pour vzvedeniya du frein de station appuyez sur la pédale du système ouvrier de frein et, en la retenant, pressez la pédale du mandat d'amener du frein de station et livrez la pédale du frein ouvrier. Pour otpouskaniya du frein de station appuyez sur la pédale du frein ouvrier, puis, en retenant elle, appuyez et livrez la pédale du mandat d'amener du frein de station – elle doit revenir à la position supérieure. À l'arrêt sur la montée garez l'automobile le plus près possible vers le trottoir ou l'accotement et tournez les roues vers le centre du chemin pour qu'au mouvement accidentel de l'automobile en arrière les roues de devant s'appuient à bordjurnyj la pierre. À l'arrêt sur la descente garez l'automobile le plus près possible vers le trottoir ou l'accotement et tournez les roues vers l'accotement pour qu'au mouvement accidentel de l'automobile en arrière les roues de devant s'appuient à bordjurnyj la pierre. À chaque mise en marche du moteur contrôlez K/L du système de frein (voir l'Équipement de l'automobile, la disposition des appareils et les organes de direction) – au frein levé de station K/L doit brûler, et après lui otpouskaniya K/L doit éteindre. Si après otpouskaniya du frein de station de lui K/L continue à brûler, cela indique à la panne dans le système de frein, qui doit être corrigé avant de commencer le mouvement. Si K/L s'est allumée pendant le mouvement, s'arrêtez à la première possibilité et éliminez la panne. Le système de l'antiblocage des freins (ABS) Le système ABS traque constamment la vitesse de la rotation des roues de l'automobile et à leur blocage module plusieurs fois la pression hydraulique dans le système de frein. Au blocage dans les conditions, qui peuvent amener au blocage des roues, on peut entendre les clics dans les mécanismes de frein, ou sentir les pulsations de la pédale du frein. Les phénomènes énumérés sont la conséquence du travail normal du système ABS et signifient son activité. Il ne faut pas de plus changer l'effort de la pression sur la pédale du frein, car cela empêchera au système ABS de travailler avec l'efficacité maximum. Il faut toujours se rappeler les précautions suivantes :
Contrôlez K/L les systèmes ABS à la mise en marche du moteur, - elle doit s'allumer pour 2-3 secondes, et puis éteindre. Si K/L n'éteint pas, signifie ABS est défectueuse, de plus le système ouvrier de frein peut fonctionner normalement. K/L les systèmes ABS peut faire partie et au blocage de longue durée sur le chemin glissant. Si cela s'est passé, s'arrêtez et étouffez le moteur. Si après le redémarrage du moteur K/L n'éteint pas, chassez l'automobile sur pour le diagnostic et l'élimination de la panne. |
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