LEXUS RX 300

1998-2003 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Leksous RX 300
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Le diagnostic des pannes

La description du diagnostic des systèmes de gestion électroniques et les codes des pannes sont amenée dans le Chef du Système du matériel électrique du moteur.

Dans le paragraphe donné le schéma le plus simple de l'éclaircissement des raisons des pannes et les refus se passant dans les noeuds et les systèmes de l'automobile est proposé. Les refus et leurs raisons possibles sont cassés aux groupes selon l'indice de la relation aux composants définis ou les systèmes de l'automobile, comme par exemple le moteur, le système du refroidissement etc., en outre dans le texte on donne les liens vers les chapitres et les paragraphes se rapportant à ce problèmes.

N'oubliez pas que l'achèvement fructueux de la recherche des raisons de la panne est défini par l'intégrité de l'ensemble des bonnes connaissances et l'approche patiente systématique de l'étude du problème. Il faut avancer toujours de simple vers complexe, mener chaque contrôle à la fin logique et tâcher de ne pas manquer des faits évidents - chacun peut oublier d'insérer le carburant au réservoir combustible ou laisser pour une nuit inséré les appareils d'éclairage.

Et, enfin, il faut tâcher toujours de faire le tableau précis du développement de la panne et entreprendre les pas correspondants selon la prévention de la récidive. Si le refus du matériel électrique s'est passé en raison de la violation de la qualité du contact, contrôlez de concert l'état de tous les autres contacts et les assemblages électriques du système. Si le même protecteur a brûlé plusieurs fois de suite, il n'y a pas de sens dans son remplacement ultérieur - tentez d'éclaircir la raison du refus. N'oubliez pas que la panne du composant secondaire peut être le signe de la violation du fonctionnement du plus important noeud ou le système entier.

Le moteur

Les conditions impératives de la mise en marche de n'importe quel moteur de benzine sont le bon état de la présentation du mélange vozdouchno-combustible aux cylindres et opportun iskroobrazovanie sur les bougies d'allumage.

Il faut s'assurer en premier lieu du bon état de la présentation du combustible.

Pour définir, si se forme l'étincelle, dévissez les bougies d'allumage, insérez-les dans les bouts et mettez séparément à la masse. Il ne faut pas retenir de plus le fil ou le bout par les mains, - se servez des pinces isolées. Demandez l'assistant de lancer le moteur. Si l'étincelle manque, tâchez de définir la raison du refus.

Le moteur n'est pas tourné aux tentatives de sa mise en marche

  1. On acidifie les vis de serrage de la batterie ou a faibli la fixation sur eux des bouts des fils.
  2. Est calmée ou défectueuse la batterie. Si les bouts des fils ne sont pas acidifiés et de façon certaine fixés sur les vis de serrage de la batterie, tournez la clé de contact à la position «ON», puis insérez les phares et/ou les purificateurs de la pare-brise, - s'ils ne fonctionnent pas, - la batterie est calmée.
  3. La transmission est inexactement établie à la position «P».
  4. La rupture dans la chaîne du système de la mise en marche.
  5. Le pignon du démarreur est coincé dans la couronne dentée du disque de transmission.
  6. Le relais mal de traction du démarreur.
  7. Est défectueux le démarreur.
  8. Est défectueux l'interrupteur de l'ignition.

Le moteur est tourné, mais n'est pas lancé

  1. On produit incorrectement la mise en marche. Agissez conformément au Paragraphe la Mise en marche du moteur et le départ.
  2. Est défectueux ou n'est pas déconnecté immobilizator du moteur.
  3. Est défectueux l'interrupteur d'avarie de la pompe combustible.
  4. Le réservoir combustible est vide, ou on insère le combustible de mauvaise qualité.
  5. On pollue fortement le filtre aérien. Ont lieu les fuites du vide dans les éléments de la présentation de l'air, la panne dans le système de gestion l'injection du combustible et l'ignition.
  6. On calme la batterie (le moteur est tourné trop lentement).
  7. On acidifie les vis de serrage de la batterie ou a faibli la fixation sur eux des bouts des fils.
  8. Est défectueuse la pompe combustible, ou on endommage son relais, - sur la rumeur contrôlez l'insertion de la pompe à l'insertion de l'ignition.
  9. Sont endommagés ou on humecte excessivement les composants du système d'allumage.
  10. Sont usées ou défectueuses les bougies d'allumage, ou on expose incorrectement le jeu de bougie.
  11. La rupture dans la chaîne du système de la mise en marche.
  12. On coupe ou déconnecte l'installation électrique de la bobine d'allumage, ou ou a faibli la fixation des fils sur les vis de serrage de la bobine.
  13. On endommage le protecteur du bloc de gestion par le moteur, est défectueux quelque des détecteurs du système de gestion le moteur.
  14. La pression basse de la compression.

Le démarreur fonctionne sans provoratchivaniya du moteur

  1. On coince le pignon du démarreur.
  2. Sont usés ou endommagés zoub'ya les pignons du démarreur ou la couronne du disque de transmission.

On embarrasse la mise en marche du moteur froid

Voir aussi le moteur Froid est lancé mal, travaille instablement.

  1. Le niveau bas de la charge de la batterie.
  2. Sont défectueux les composants du système de l'alimentation, ou les matériels électriques.

On embarrasse la mise en marche du moteur chaud

Voir aussi Progretyj le moteur est lancé mal, travaille instablement.

  1. Est obstrué le filtre aérien.
  2. Sont défectueux les composants du système de l'alimentation, ou les matériels électriques.
  3. Le combustible n'entre pas vers les injecteurs.
  4. La compression insuffisante dans les cylindres.

L'engrenage du démarreur se passe trop bruyamment ou avec la difficulté

  1. Sont usés ou endommagés zoub'ya les pignons du démarreur ou la couronne du disque de transmission.
  2. Sont perdus, ou on pas assez de serre les boulons de la fixation du démarreur.

Le moteur est lancé, mais devient sourd à la fois

  1. Est défectueux immobilizator du moteur.
  2. Est défectueuse l'installation électrique, ou a faibli la fixation des fils sur les vis de serrage de la bobine d'allumage ou le générateur.
  3. Sont défectueux les composants du système de l'alimentation, ou les matériels électriques.
  4. On viole les installations de base du bloc de gestion du moteur (ECM).
  5. L'endommagement du système de l'émission et la réduction de la toxicité des gaz récupérant (OG) a lieu.
  6. Ont lieu les pertes de la raréfaction sur le corps de la tube d'étranglement, la conduite d'admission ou dans les tuyaux vidés.

On viole la stabilité du travail du moteur sur les chiffres d'affaires célibataires

  1. Ont lieu les pertes de la raréfaction. S'assurez de la sécurité du serrage du fixage, contrôlez le fait et la qualité de la fixation sur les carabines sur la conduite d'admission de tous les tuyaux vidés. Écoutez le moteur travaillant à l'aide du stéthoscope ou le segment du tuyau combustible - la présence du son sifflant témoigne de la présence de la fuite. L'utilisation de la solution savonneuse pour le contrôle est pas moins effective.
  2. On viole le bon état du fonctionnement des composants du système de l'alimentation ou le matériel électrique.
  3. On viole la viabilité de la soupape du système de la ventilation dirigée du carter (PCV).
  4. On viole la viabilité du filtre aérien.
  5. La pompe combustible n'assure pas la présentation de la quantité suffisante du combustible vers les injecteurs.
  6. Ont lieu les fuites dans la couche de la tête des cylindres, - mesurez la compression dans les cylindres du moteur (voir le Chef le Moteur).
  7. On use les saillies ouvrières des poings de l'arbre distributif.

Ont lieu les laissez-passer dans le travail des cylindres sur les chiffres d'affaires célibataires

  1. On use ou pollue les bougies d'allumage ou on expose incorrectement le jeu de bougie.
  2. Il a lieu la panne des composants du système de l'alimentation ou le matériel électrique.
  3. Est défectueuse V/V l'installation électrique.
  4. On insère le combustible de mauvaise qualité, ou on viole la viabilité du filtre combustible.
  5. Ont lieu les pertes de la raréfaction dans la conduite d'admission ou dans les liaisons de tuyau.
  6. Une différente compression basse dans les cylindres.
  7. On viole le travail du système de gestion le moteur.

Ont lieu les laissez-passer dans le travail des cylindres du moteur au mouvement de l'automobile sur la transmission

  1. On cloue le filtre combustible ou la pollution du système de l'alimentation a lieu.
  2. On défectueux ou pollue les bougies d'allumage ou on expose incorrectement le jeu de bougie.
  3. Il a lieu la panne des composants du système de l'alimentation ou le matériel électrique.
  4. Est défectueuse V/V l'installation électrique.
  5. Sont défectueux les composants du système de la réduction de la toxicité des gaz récupérant.
  6. Une différente compression basse dans les cylindres.
  7. Est défectueux le système d'allumage.
  8. Ont lieu les pertes de la raréfaction sur le corps de la tube d'étranglement, la conduite d'admission ou dans les tuyaux vidés.

Le moteur devient sourd spontanément

  1. On viole le réglage des chiffres d'affaires de la marche à vide.
  2. On viole la viabilité du filtre combustible, ou dans le système de l'alimentation s'est trouvée l'humidité ou la boue.
  3. Il a lieu le refus des composants / des détecteurs d'information du système de l'alimentation.
  4. Sont défectueux les composants des systèmes de la réduction de la toxicité des gaz récupérant.
  5. On défectueux ou pollue les bougies d'allumage ou on expose incorrectement le jeu de bougie.
  6. Ont lieu les pertes de la raréfaction sur le corps de la tube d'étranglement ou dans les tuyaux vidés.

Le moteur ne développe pas la capacité complète

  1. Il a lieu la panne des composants du système de l'alimentation ou le matériel électrique.
  2. Est obstrué le filtre à air.
  3. Sont défectueuses les bougies d'allumage ou on expose incorrectement le jeu de bougie.
  4. Est défectueuse la bobine d'allumage.
  5. Est tombé le niveau ATF (voir le Chef du Réglage et le service en cours de l'automobile).
  6. Probouksovyvaet la transmission.
  7. On cloue le filtre combustible et/ou dans le système de l'alimentation s'est trouvée la boue/humidité.
  8. On insère le combustible de mauvaise qualité.
  9. Une différente compression basse dans les cylindres.

Il y a des cotons dans le système de l'admission ou les coups de feu dans le système de l'émission

  1. On viole le bon état du fonctionnement des composants du système de l'alimentation ou le matériel électrique.
  2. Il a lieu le défaut dans le contour secondaire du système d'allumage (les destructions des isolateurs des bougies d'allumage ou l'endommagement V/V des fils).
  3. A besoin du réglage le système de l'injection du combustible, ou on use excessivement ses composants.
  4. Ont lieu les pertes de la raréfaction sur le corps de la tube d'étranglement, la conduite d'admission ou dans les tuyaux vidés.
  5. Coince les soupapes.
  6. On viole l'ordre de la connexion V/V des fils.

Au mouvement avec l'accélération ou à la montagne apparaissent les sons de la détonation

  1. On insère le combustible de mauvaise qualité.
  2. Sont défectueux les composants du système de l'alimentation, ou les matériels électriques.
  3. On établit les bougies d'allumage de non ce type.
  4. On viole les installations de base ECM.
  5. Est défectueux le détecteur de la détonation.
  6. Ont lieu les pertes de la raréfaction.

Le moteur continue à travailler après le retournement de la clé à la position «OFF»

  1. Sont hauts excessivement les chiffres d'affaires de la marche à vide.
  2. Il a lieu la panne du matériel électrique ou les composants du système de gestion le moteur.
  3. Est défectueuse la soupape de l'insufflation adsorbera les systèmes de la captation des vapeurs du combustible (EVAP).
  4. Une haute température ouvrière du moteur (est tombé le niveau OJ, est défectueux le thermostat, on cloue le radiateur ou est défectueuse la pompe aquatique).
  5. On viole l'herméticité des injecteurs.

Le matériel électrique du moteur

La réduction de la capacité ou la charge insuffisante de la batterie

  1. On use ou endommage la courroie du mandat d'amener du générateur, ou on viole le réglage de sa tension.
  2. Est insuffisant le niveau de l'électrolyte ou on calme fortement la batterie.
  3. On acidifie les vis de serrage de la batterie ou a faibli la fixation sur eux des bouts des fils.
  4. Le générateur n'assure pas le courant demandé de la gymnastique.
  5. La rupture dans la chaîne de l'installation électrique du contour de charge.
  6. Le court-circuit sur "la masse" de l'installation électrique crée la fuite constante du courant élaboré par la batterie.
  7. Il a lieu le défaut intérieur de la batterie.

La lampe-témoin de la gymnastique n'éteint pas à l'augmentation des chiffres d'affaires

  1. On affaiblit la tension de la courroie de transmission.
  2. On endommage le régulateur de l'effort et/ou le générateur. Déconnectez le fil (D +) du verso du générateur et déclencherez les allumages. Ensuite contrôlez l'état du régulateur de l'effort du générateur.
  3. On use les brosses du générateur.
  4. On endommage le fil entre le générateur et le régulateur de l'effort.
  5. Est défectueuse la combinaison des appareils.

La lampe-témoin de la gymnastique ne s'allume pas au retournement de la clé à la position «ON»

  1. Est tombée en panne la lampe-témoin.
  2. Est défectueux le générateur.
  3. Il a lieu le défaut du circuit imprimé, la pose à l'intérieur du bloc de la combinaison des appareils ou la cartouche de la lampe.

La lampe-témoin de la gymnastique n'éteint pas au retournement de la clé à la position «OFF»

  1. On perce les diodes.

Le démarreur

Les vis de serrage de contact de l'installation électrique doivent être de façon certaine fixées et ne sont pas acidifiés!

  • Si le démarreur n'est pas tourné, d'abord il faut s'assurer que №50 relais de traction assistent à la vis de serrage l'effort (le minimum 10). Aux résultats négatifs contrôlez l'état de l'installation électrique du contour du courant du démarreur.
  • Pour le contrôle du bon état du fonctionnement du démarreur à l'effort complet de la batterie accomplissez les actions suivantes :
    • Non y compris les transmissions, tournez la clé à la position «ON»;
    • Peremknite les vis de serrage 30 et 50 démarreurs par le fil par la section pas moins 4 мм2.
  • Si le démarreur travaille impeccablement, il faut chercher la raison de la panne dans les fils vers le démarreur. Si le démarreur ne gagne pas, il faut le contrôler dans l'état retiré.

Le démarreur ne tourne pas au retournement de la clé à la position «START»

  1. On calme la batterie.
  2. Peremknite les vis de serrage 30 et 50 démarreurs : si le démarreur tourne, contrôlez sur la rupture amené vers le château de l'ignition le fil 50, estimez aussi l'état de l'interrupteur du démarreur.
  3. On coupe le fil de la masse, ou on viole sa qualité klemmnogo les liaisons.
  4. L'affaiblissement de l'intensité du courant en conséquence de la violation de la qualité ou l'oxydation des liaisons de contact.
  5. L'effort manque la vis de serrage 50 relais de traction à la suite de la rupture de l'installation électrique, ou les endommagements de l'interrupteur du démarreur.

Le démarreur tourne lentement et ne tourne pas le vilebrequin

  1. On calme la batterie.
  2. Est inondé l'huile d'été.
  3. On embarrasse le passage du courant en conséquence des contacts de mauvaise qualité.
  4. Les brosses de charbon n'adhèrent pas au collecteur, sont pris dans les guides, sont usés, cassés, graissés ou pollués.
  5. La distance insuffisante entre les brosses et le collecteur.
  6. Le collecteur dans les rigoles ou s'est brûlé et s'est taché de graisse.
  7. L'effort manque la vis de serrage 50 (le minimum 8).
  8. On casse le palier.
  9. Le relais mal de traction.

Le démarreur "saisit", mais assure seulement ryvkoobraznoe provoratchivanie du moteur

  1. Est défectueux le mandat d'amener du pignon.
  2. Le pignon est pollué.
  3. On endommage la couronne dentée du disque de transmission.

Le pignon du démarreur ne sort pas de l'engrenage avec la couronne dentée du volant / du disque de transmission

  1. On pollue ou endommage les composants du mandat d'amener du pignon.
  2. Le relais mal de traction.
  3. Le ressort de retour a faibli ou s'est déchirée.

Le démarreur continue à travailler après otpouskaniya de la clé de contact

  1. On coince le relais de traction, - couperez l'allumage immédiatement et remplacez le relais de traction.
  2. On ne déconnecte pas le château de l'ignition, - déconnectez la batterie, remplacez le château.

Le système de l'alimentation

Est excessive la consommation de combustible

  1. On pollue ou cloue le filtre aérien.
  2. Il ne suffit pas la pression du pompage des pneux ou on établit les pneux de non ce montant.
  3. Le moteur a les endommagements mécaniques. Contrôlez la compression, en cas de besoin produisez la réparation correspondante de relèvement.
  4. Sont hauts excessivement les chiffres d'affaires de la marche à vide et les chiffres d'affaires maximums du vilebrequin.
  5. Les pannes des composants du système de l'alimentation, le matériel électrique ou la gestion électronique.
  6. Les fuites dans le système de l'admission de l'air.
  7. Les endommagements du système de l'émission et la réduction de la toxicité OG.

Ont lieu les fuites du combustible et/ou l'odeur de la benzine

  1. Ont lieu les fuites dans les lignes de la présentation du combustible ou les lignes de ventilation.
  2. Est rempli le réservoir combustible. La prise d'essence produisez seulement avant l'arrêt automatique du pistolet.
  3. Ont lieu de la fuite/vapeur des lignes des systèmes de l'alimentation et la réduction de la toxicité OG.

Le moteur n'est pas lancé

  1. À l'insertion du démarreur la pompe combustible (n'est pas audible du bruit du travail) ne travaille pas. Frappez Un peu selon le corps de la pompe pour libérer zaevchouju le détail. Contrôlez le bon état de la présentation de l'effort sur la pompe (contrôlez le bon état du protecteur et la sécurité de la fixation des vis de serrage de contact de l'installation électrique correspondante).
  2. Mal le relais de la pompe combustible.
  3. Zalipli les soupapes des injecteurs. Contrôlez les injecteurs, remplacez en cas de nécessité. Contrôlez la présentation de l'effort sur les injecteurs.
  4. Le signal du détecteur de l'ignition ou le détecteur ECT manque. Contrôlez l'état de son installation électrique, faites le sondage de la mémoire du système OBD II.
  5. Sont endommagés, obstrués ou negermetitchny les conduites combustibles, il y a des défauts des tuyaux.
  6. Est obstrué le filtre combustible.
  7. À la route d'admission à la suite de la violation de l'herméticité podsasyvaetsya l'air superflu.
  8. On endommage les conduites vidées, ou la violation de l'herméticité de leur atterrissage a lieu.
  9. On endommage le manodétendeur du combustible, - contrôlez la pression résiduelle.
  10. On endommage le détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS).
  11. L'alimentation ECM manque.
  12. On cloue la ventilation du réservoir combustible, est obstrué le filtre dans le réservoir.

Le moteur froid est lancé mal, travaille instablement

  1. Le contenu CO ne correspond pas aux exigences normatives, - produisez la mesure correspondante, contrôlez les chiffres d'affaires de la marche à vide.
  2. Est défectueux le détecteur ECT.
  3. La pression du combustible ne correspond pas à la signification demandée.
  4. À la route d'admission à la suite de la violation de l'herméticité podsasyvaetsya l'air superflu.

Le moteur progretyj est lancé mal, travaille instablement

  1. negermetitchna le système de l'admission de l'air. Contrôlez le système d'admission. Laissez pour cela le moteur travailler à vide et mouillez les places des condensations et la liaison sur la route d'admission avec la benzine. Si le nombre des chiffres d'affaires pour un temps court augmente, éliminez les places non hermétiques.
  2. On endommage la soupape inverse de la pompe combustible.
  3. Les fuites dans le système combustible.
  4. L'hypertension du combustible dans le système de l'alimentation.
  5. La panne du système EVAP.
  6. Est cloué ou froissé de retour toplivoprovod vers le réservoir.
  7. Zalipli les soupapes des injecteurs. Contrôlez les injecteurs, remplacez en cas de nécessité. Contrôlez la présentation de l'effort sur les injecteurs.
  8. Le signal du détecteur de l'ignition du hall ou le détecteur de la température du liquide refroidissant manque. Contrôlez l'état de l'installation électrique correspondante, faites le sondage du système OBD II.
  9. À la route d'admission à la suite de la violation de l'herméticité podsasyvaetsya l'air superflu.
  10. On endommage le manodétendeur, - contrôlez la pression résiduelle.
  11. On endommage le détecteur TPS.
  12. L'alimentation ECM manque.

Le moteur a des ratés.

  1. Les liaisons de l'installation électrique de la pompe combustible sont violées de temps en temps. Contrôlez les assemblages de l'installation électrique et les protecteurs de la pompe combustible, le détecteur MAF et le relais de la pompe combustible.
  2. La qualité inférieure du combustible, la formation des bouchons à vapeur.
  3. Une faible présentation du combustible.
  4. Est défectueux le filtre combustible.
  5. Est défectueuse la pompe combustible.
  6. Sont défectueux les injecteurs.
  7. Est défectueuse la lyambda-sonde, les violations au circuit de commande par la qualité du mélange ou le chauffage de la lyambda-sonde manque.
  8. Est défectueux TPS.
  9. On endommage le collecteur d'échappement ou le tube de réception du système de l'émission des gaz récupérant (il y a des fuites OG).
  10. La panne du système EVAP.
  11. Zalipli les soupapes des injecteurs. Contrôlez les injecteurs, remplacez en cas de nécessité. Contrôlez la présentation de l'effort sur les injecteurs.
  12. Le signal du détecteur de l'ignition du hall ou le détecteur ECT manque. Contrôlez l'installation électrique, faites le sondage de la mémoire ECM sur la présence des codes des pannes.
  13. À la route d'admission à la suite de la violation de l'herméticité podsasyvaetsya l'air superflu.
  14. Sont endommagés ou negermetitchny les conduites vidées
  15. On endommage le manodétendeur, - contrôlez la pression résiduelle.
  16. L'alimentation ECM manque.

Le moteur travaille avec les arrêts sur les régimes de transition et en régime de la marche à vide

  1. negermetitchna le système de l'admission de l'air. Contrôlez les liaisons du système d'admission. Lancez le moteur et mouillez avec la benzine de la liaison des composants de la route absorbant. Si les chiffres d'affaires du moteur augmentent de courte durée, éliminez la raison de la violation de l'herméticité.
  2. Est incorrecte le réglage de la marche à vide. Contrôlez TPS et le lyambda-réglage.

Le moteur chaud n'est pas lancé

  1. Le réglage incorrecte du contenu AVEC. Contrôlez le contenu AVEC et la marche à vide.
  2. Une trop haute pression dans le système combustible, - contrôlez la pression du combustible, remplacez en cas de nécessité le manodétendeur.
  3. Est obstrué ou courberont la conduite de retour entre le manodétendeur et le réservoir combustible. Nettoyez ou remplacez la conduite.
  4. Est défectueux le détecteur de la température du moteur.
  5. On viole l'herméticité du système de l'alimentation.
  6. On viole l'herméticité de la route d'admission aérienne.

Le graissage

La lampe-témoin ne brûle pas au retournement de la clé à la position «ON»

  1. Est défectueux le détecteur de la pression de l'huile. Déclencherez les allumages, déconnectez du détecteur le fil et fermez-le sur "la masse", - si la lampe s'allume, remplacez le détecteur.
  2. Sur le détecteur on ne donne pas l'effort, les contacts korrozirovany, - contrôlez l'état de l'installation électrique correspondante.
  3. Est défectueuse la lampe-témoin.
  4. Est défectueuse la combinaison des appareils.

La lampe-témoin n'éteint pas après la mise en marche du moteur

  1. L'huile est surchauffée. Si la lampe-témoin éteint après la présentation du gaz, faire de rien il ne faut pas.

La lampe-témoin n'éteint pas après la présentation du gaz, ou s'allume pendant le mouvement

  1. Est tombé le niveau de l'huile.
  2. Le court-circuit de l'installation électrique du détecteur du niveau de l'huile a lieu.
  3. Est défectueux le détecteur.

La pression trop basse de l'huile sur tous les chiffres d'affaires

  1. Est tombé le niveau de l'huile.
  2. Est obstrué le filtre réticulaire maslozabornika dans la palette du carter.
  3. On use la pompe d'huile.
  4. On endommage les paliers du vilebrequin.

La pression trop basse de l'huile sur de petits chiffres d'affaires

  1. Le détendeur zalip dans l'état ouvert à cause de la pollution.

Une trop haute pression de l'huile à la fréquence de la rotation du moteur d'en haut 2000 tr/min

  1. Le détendeur ne s'ouvre pas à cause de la pollution.

Le système du refroidissement

La surchauffe

  1. Est tombé le niveau du liquide refroidissant.
  2. On use ou endommage la courroie du mandat d'amener de la pompe aquatique ou on viole le réglage de sa tension.
  3. On cloue les canaux intérieurs du radiateur ou est polluée on (est bloqué) la grille du radiateur.
  4. Est défectueux le thermostat.
  5. Sont cassés ou tresnouty les pales kryl'tchatki du ventilateur.
  6. Est défectueux le détecteur-interrupteur du ventilateur.
  7. Est défectueux l'index de la température du liquide refroidissant.
  8. Est défectueuse la pompe aquatique.
  9. Ne tient pas la pression le couvercle du radiateur, - produisez le contrôle du couvercle sous la pression.

Le refroidissement

  1. Est défectueux le thermostat.
  2. Sont inexactes les déclarations de l'appareil de mesure de la température.

Les fuites extérieures du liquide refroidissant

  1. Sont endommagés ou détruits à la suite du vieillissement du document les tuyaux ou a faibli leur fixation sur les carabines.
  2. On abîme les épiploons de la pompe aquatique, - le liquide refroidissant suinte dans l'orifice de contrôle dans le corps de la pompe.
  3. Ont lieu les fuites des canaux intérieurs du radiateur ou le réservoir.
  4. Ont lieu les fuites par slivnouju le bouchon du moteur ou vyjimnye les bouchons des galeries aquatiques.

Les fuites intérieures du liquide refroidissant

Les fuites intérieures du liquide refroidissant se révèlent d'habitude par voie du contrôle de l'état de l'huile motrice. Examinez la lame de la sonde de mesure et les surfaces intérieures du couvercle (couvercles) des cylindres sur la présence des traces de l'eau et penoobrazovaniya les huiles.

  1. Ont lieu les fuites dans la couche de la tête des cylindres, - produisez le contrôle du système du refroidissement par la pression.
  2. Il y a des fissures sur les murs des cylindres ou dans le moulage de la tête.

Il y a des pertes du liquide refroidissant

  1. Au système on insère la quantité excessive de liquide refroidissant (OJ).
  2. OJ s'évapore à la suite de la surchauffe du moteur.
  3. Ont lieu les fuites intérieures ou extérieures OJ.
  4. Est défectueux le couvercle du radiateur, - contrôlez le couvercle par la pression.

On viole la circulation du liquide refroidissant

  1. Ne fonctionne pas en bonne et due forme la pompe aquatique. Il est plus facile de s'assurer du fonctionnement de la pompe perejav le tuyau supérieur du radiateur au moteur travaillant sur les chiffres d'affaires célibataires. Si à otpouskanii du tuyau se fait sentir l'impulsion du liquide à l'intérieur de lui, la pompe fonctionne bien.
  2. On viole la viabilité du système du refroidissement - lavez-la et insérez par le liquide frais. Retirez en cas de nécessité le radiateur et passez-le obratnopototchnouju le lavage.
  3. On use ou endommage la courroie de transmission de la pompe aquatique ou on viole le réglage de sa tension.
  4. On coince le thermostat.

Otopitel'

Le ventilateur otopitelya ne travaille pas

  1. Est défectueux le protecteur hé/moteur le ventilateur.
  2. Est défectueux l'interrupteur du ventilateur, - contrôlez, si on donne l'effort vers les prérésistances, retirez et contrôlez l'interrupteur du ventilateur.
  3. Est défectueux hé/moteur le ventilateur. Contrôlez, si on donne sur lui l'effort à l'ignition insérée et l'interrupteur fermé du ventilateur, - si l'effort est donné, remplacez le moteur.

Le ventilateur otopitelya ne travaille pas sur un des degrés

  1. Est défectueuse la prérésistance.

Otopitel' n'est pas coupé par le régulateur

  1. Est défectueux l'interrupteur.
  2. Les câbles régulateur smesitel'noj les bouchoirs sont endommagés ou mal mobile.

La capacité trop basse du chauffage

  1. Est insuffisant le niveau du liquide refroidissant.
  2. Les boutons de commande otopitelya ont la marche lourde - contrôlez l'assemblage de la gestion, remplacez en cas de nécessité le câble correspondant de transmission.

Le bruit dans le domaine du ventilateur otopitelya

  1. S'est trouvée la boue, les feuilles, - retirez le ventilateur et le nettoyez, nettoyez la conduite d'air.
  2. On viole l'alignement kryl'tchatki, on endommage le palier.

La transmission automatique (AT)

En raison de la complexité de la structure AT il est désirable de passer le diagnostic de ses pannes et la réparation des composants dans l'atelier de l'auto-service.

Les problèmes totaux liés au fonctionnement du mécanisme de la commutation

  1. Vers le nombre des refus liés à la violation du réglage de la traction de la commutation on peut porter les suivants :
    • La mise en marche du moteur est possible aux positions de la transmission excellente de "R" et “N”;
    • Les déclarations de l'indicateur de la position de la transmission se distinguent de la transmission réellement choisie;
    • L'automobile avance à la transmission établie à la position "R" ou “N”;
    • Les transmissions adoptent avec peine ou arbitrairement.
  2. Produisez le réglage de la traction du changement de vitesse.

La transmission probouksovyvaet, adopte avec peine, publie les bruits étrangers ou n'assure pas le mouvement de l'automobile à l'installation sur une des transmissions

  1. Il y a une multitude de raisons possibles des problèmes énumérés dans le titre, cependant sous la compétence du mécanicien-amateur se trouve seulement un d'elles - le niveau incorrect du liquide de transmission (ATF).
  2. Avant de chasser l'automobile à l'atelier de l'auto-service contrôlez le niveau et l'état ATF. Corrigez le niveau ATF ou la remplacez.

Ont lieu les fuites du liquide de transmission (ATF)

  1. ATF a la couleur rouge foncé. Il ne faut pas confondre les traces de ses fuites avec les traces de l'huile motrice, qui peut être démoli sur le carter de la transmission par le flux accourant de l'air.
  2. Pour la révélation et la localisation de la source de la fuite éloignez en premier lieu du canot de la transmission toutes les traces de la boue et la graisse. Se servez approchant obezjirivatelem et/ou produisez le nettoyage à vapeur. Puis faites sur l'automobile le voyage court sur une petite vitesse (pour que les traces de la fuite ne communiquaient pas par le flux accourant loin de sa source). S'arrêtez, poddomkrat'te l'automobile et par voie de la visite visuelle établissez la source de la fuite. Le plus souvent à titre des tels se produisent :
    • La palette du carter de la transmission, - resserrez les boulons fixatifs et/ou remplacez la couche de la palette;
    • Le tube de la prise d'essence ATF, - remplacez la condensation de caoutchouc dans la place de l'entrée du tube au carter de la transmission;
    • Les lignes ATF, - resserrez chtoutsernye les liaisons ou remplacez les lignes;
    • Le tube de ventilation, - la transmission est rempli et/ou s'y est trouvée l'eau.

ATF a la couleur brune ou sent le brûlé

  1. Est insuffisant le niveau ATF.

Le régime kickdown ne fait pas partie à la pression complète sur la pédale (la transmission baissée ne fait pas partie)

  1. Est tombé le niveau ATF.
  2. Est défectueux le système de gestion le moteur.
  3. Est défectueux le détecteur-interrupteur ou son installation électrique.
  4. On viole le réglage du câble de transmission du sélecteur.

Le moteur n'est pas lancé à n'importe quelle position du sélecteur ou est lancé dans les positions excellentes de "R" et «R»

  1. On viole le réglage du détecteur-interrupteur de la permission de la mise en marche.
  2. On viole le bon état du fonctionnement du système de gestion le moteur.
  3. On viole le réglage du câble du sélecteur.

La transmission probouksovyvaet, les saccades ou les bruits au changement de vitesse. L'automobile n'avance pas à l'insertion des régimes «D» ou «R»

  1. Est tombé le niveau ATF.
  2. Est défectueux le détecteur ou son installation électrique.
  3. On viole le bon état du fonctionnement du système de gestion le moteur.

Les ponts

Les bruits étrangers

  1. Les bruits ordinaires de voyage, - la correction ne cèdent pas.
  2. Le bruit des pneux, - contrôlez l'état des protecteurs et la pression du pompage des pneux.
  3. On use ou endommage les paliers des roues, ou a faibli l'effort de leur serrage.

Les vibrations

  1. Contrôlez l'état des paliers des roues, alternativement poddomkratchivaya l'angle correspondant de l'automobile et en tournant la roue à la main. Écoutez de plus les sons partant sur le palier. Retirez les paliers et contrôlez leur état.

Les fuites de l'huile

  1. On endommage les épiploons des différentielles.

Le système de frein

Avant de venir à la conclusion définitive sur la présence des problèmes avec le système de frein s'assurez que les pneux se trouvent dans l'état satisfaisant et sont gonflés avec la pression demandée, on ne viole pas le réglage des angles de l'installation des roues de devant et l'automobile n'est pas chargé de l'image non uniforme.

La marche augmentée de la pédale du frein

  1. On endommage le contour ouvrier de la route de frein, - contrôlez le système sur les fuites.

La pédale du frein fait ressort et échoue

  1. Dans la route de frein s'est trouvé l'air, - prokatchajte le système.
  2. Est tombé le niveau du liquide dans le réservoir GTTS, - produisez la correction correspondante, prokatchajte le système.
  3. La formation des bulles de la vapeur. Se manifeste, particulièrement, à une grande charge sur les freins. Remplacez le liquide de frein, éloignez l'air du système.

La réduction de l'effet du blocage, la pédale échoue

  1. On viole l'herméticité de la route hydraulique.
  2. On endommage les manchettes dans l'essentiel ou les cylindres ouvriers de frein.

Un mauvais blocage, malgré un grand effort de la pression de la pédale

  1. On graisse les garnitures de frein.
  2. On établit les formes inconvenantes ou durcissant.
  3. Est défectueux l'amplificateur des freins.
  4. On use les formes de frein.

Au blocage l'automobile emmène de côté

  1. La pression du pompage des pneux ne correspond pas au demandé.
  2. On use inégalement les protecteurs.
  3. On graisse les garnitures de frein.
  4. Sur un axe on établit de différentes formes de frein.
  5. On use excessivement les formes de frein.
  6. On pollue les mines des supports.
  7. Les supports sont endommagés par la corrosion, - produisez le remplacement.
  8. On use inégalement les formes.

Le blocage spontané

  1. Est obstrué l'orifice de compensation dans un principal cylindre de frein (GTTS).
  2. Est insuffisant le jeu entre l'amas de transmission et le piston GTTS.

Les freins se chauffent pendant le mouvement

  1. Est obstrué l'orifice de compensation dans un principal cylindre de frein.
  2. Est insuffisant le jeu entre l'amas de transmission et le piston GTTS.

Les freins tremblent

  1. On établit les formes du type inadéquat.
  2. Le disque d'arrêt par endroits korrodirovan.
  3. Est grand excessivement le battement du disque d'arrêt.

Les formes de frein ne s'écartent pas du disque d'arrêt, la roue est tournée avec peine à la main

  1. La corrosion dans les cylindres des supports de frein. Réparez ou remplacez le support.

L'usure non uniforme des formes

  1. On établit les formes du type incompatible. Remplacez les formes.
  2. Les supports sont endommagés par la corrosion, - produisez le remplacement.
  3. On embarrasse la course du piston.
  4. On viole l'herméticité de la route du système de frein.

L'usure cunéiforme des formes de frein

  1. Le disque d'arrêt tourne non parallèlement le support.
  2. Les supports sont endommagés par la corrosion, - produisez le remplacement.
  3. On viole le bon état du fonctionnement du piston.

Le craquement des freins

  1. Souvent la raison dans l'influence atmosphérique (l'humidité de l'air). Si le craquement apparaît après le stationnement de longue durée à l'humidité augmentée et puis disparaît, de rien il ne faut pas faire.
  2. On établit les formes du type incompatible.
  3. Le disque d'arrêt tourne non parallèlement le support.
  4. On pollue la mine du support.
  5. pognouty les ressorts de la fixation des formes.
  6. On étend les ressorts à pression.

La pulsation de la pédale du frein

  1. Le signe du fonctionnement normal ABS.
  2. Est grand excessivement le battement du disque d'arrêt.
  3. Le disque d'arrêt tourne non parallèlement le support.

La lampe-témoin ABS s'allume pendant le mouvement

  1. Il ne suffit pas l'effort de l'alimentation (est plus bas 10). Contrôlez l'effort. Contrôlez, si éteint la lampe-témoin du générateur après la mise en marche du moteur. Si tout va bien, contrôlez la courroie du mandat d'amener du générateur.
  2. Il a lieu la panne ABS, - contrôlez l'état et la sécurité de la fixation klemmnogo les liaisons de la masse de la pompe de retour (dans l'hydromodulateur).

La suspension et le mécanisme de direction

L'automobile emmène au mouvement à une des parties

  1. Sont inégalement gonflés les pneux.
  2. Il a lieu le défaut des pneux.
  3. On use excessivement les composants de la suspension ou le mécanisme de direction.
  4. On demande la tenue du réglage des angles de l'installation des roues de devant.
  5. On prend les mécanismes de devant de frein.

Ont lieu les saccades, l'arrachage ou les vibrations

  1. On viole l'alignement des roues ou il y avait une ovalisation des disques.
  2. On use les paliers des roues, a faibli l'effort de leur serrage ou on viole le réglage.
  3. On use ou endommage les comptoirs-amortisseurs ou d'autres composants de la suspension.

Le balancement excessif de l'automobile / "l'enfouissement" par son nez sur les tournants a lieu ou au blocage

  1. Sont défectueux les comptoirs de la suspension.
  2. On endommage les composants de la suspension.

Tourne trop bien le volant de direction

  1. Est tombé excessivement le niveau du liquide dans le réservoir de l'hydroamplificateur du mécanisme de direction (GOUR).
  2. Sont incorrectement gonflés les pneux.
  3. Sont pas assez de graissés les charnières du mandat d'amener du gouvernail.
  4. On viole le réglage des angles de l'installation des roues de devant.
  5. GOUR ne développe pas la capacité demandée.

Il a lieu le jeu excessif du mécanisme de direction

  1. A faibli l'effort du serrage des paliers des roues de devant.
  2. On use excessivement les composants de la suspension ou le mécanisme de direction.

GOUR ne développe pas l'effort nécessaire

  1. Est usé, ou on endommage la courroie de transmission de la pompe GOUR, ou on viole le réglage de sa tension.
  2. Est tombé excessivement le niveau du liquide GOUR.
  3. On viole la viabilité des tuyaux ou les lignes du système hydraulique.
  4. À GOUR s'est trouvé l'air, - prokatchajte le système.

Il a lieu l'usure excessive des protecteurs (non dans un quelque domaine)

  1. Sont incorrectement gonflés les pneux.
  2. On viole l'alignement des roues.
  3. On endommage les disques des roues.
  4. On use excessivement les composants de la suspension ou le mécanisme de direction.

Il a lieu l'usure excessive des protecteurs selon le bord extérieur

  1. Sont incorrectement gonflés les pneux.
  2. S'accomplissent trop rudement les tournants.
  3. On viole le réglage des angles de l'installation des roues de devant (la convergence excessive).
  4. Courberont ou est tordus le levier de la suspension.

Il a lieu l'usure excessive des protecteurs selon le bord intérieur

  1. Sont incorrectement gonflés les pneux.
  2. On viole le réglage des angles de l'installation des roues de devant (la divergence).
  3. On endommage les composants du mécanisme de direction ou a faibli leur fixation.

Il a lieu l'usure locale du protecteur

  1. On viole l'alignement des roues.
  2. Sont endommagés ou pognouty les disques.
  3. Il a lieu le défaut des pneux.

Les défauts des balais d'essuie-glace

La glissade

  1. On pollue les éléments de caoutchouc ouvriers.
  2. Obtrepanny les bords des brosses, sont usés ou rompus les éléments de caoutchouc ouvriers.

Dans le champ du nettoyage les restes de l'eau se réunissent à la fois aux gouttes

  1. La pare-brise est polluée par le vernis verni ou l'huile.

La brosse nettoie odnostoronne - dans un sens bien, à l'autre est absent

  1. L'élément de caoutchouc ouvrier a l'usure unilatérale.
  2. Le levier de l'essuie-glace est tordu, la brosse non adhère exactement au verre.

Les surfaces brutes

  1. On viole la sécurité de la fixation de l'élément ouvrier dans le cadre de la brosse.
  2. La brosse adhère au verre inégalement.
  3. Est trop petite la force de la pression par le levier, - graissez un peu les charnières des leviers de l'essuie-glace et le ressort ou établissez un nouveau levier.

Les défauts des pneux

Une forte usure du pneu sur les deux parties de la surface ouvrière

  1. La pression trop basse dans les pneux.

Une forte usure du pneu au milieu de la surface ouvrière selon toute la circonférence du protecteur

  1. Une trop haute pression dans les pneux.

L'usure non uniforme du protecteur

  1. Statique et dynamique razbalansirovka les roues, probablement, en conséquence du battement excessif latéral du disque, le jeu trop grand dans les charnières portant.

L'usure non uniforme au milieu du protecteur

  1. Statique razbalansirovka les roues, probablement, en conséquence du battement excessif vertical.

Une forte usure des terrains séparés au milieu de la surface ouvrière du protecteur

  1. Le résultat du blocage rude.

L'usure en forme de scie du protecteur, souvent avec la rupture invisible en dehors de la base de tissu du pneu

  1. La surcharge de l'automobile. Contrôlez l'état des murs intérieurs des pneux.

Les languettes de caoutchouc aux bords latéraux du protecteur (l'usure écailleuse)

  1. On viole le réglage des angles de l'installation des roues.
  2. On use les pneux.
  3. Sont défectueux les amortisseurs/torsionnye du ressort/stoetchnye de l'assemblage.

La formation des envies sur une partie du protecteur de la roue avant

  1. On viole le réglage de la convergence des roues.
  2. On use les pneux.
  3. Le mouvement fréquent des surfaces irrégulières. Le mouvement rapide sur les tournants.

Les ruptures la corde. D'abord sont visibles seulement de l'intérieur

  1. Le déménagement dans les pierres aiguës, les coups des pneux etc. sur la grande vitesse.

L'usure unilatérale de la surface ouvrière du protecteur

  1. Contrôlez le réglage du désarroi.
  2. Il a lieu la panne ABS, - contrôlez l'état et la sécurité de la fixation klemmnogo les liaisons de la masse de la pompe de retour (dans l'hydromodulateur).