L'application de l'oscillographe pour l'observation des signaux dans les chaînes des systèmes de gestion Les multimètres en chiffre conviennent parfaitement bien les contrôles des chaînes électriques se trouvant dans l'état statique, ainsi que pour la fixation des changements lents des paramètres traqués. À la tenue des contrôles dynamiques accomplis sur le moteur travaillant, ainsi qu'à la révélation des raisons des défaillances périodiques par l'outil tout à fait irremplaçable il y a un oscillographe.
Certains oscillographes permettent de garder les oscillogrammes dans le module inséré de la mémoire avec la conclusion ultérieure des résultats sur le sceau ou leur copiage sur le porteur en chiffre déjà dans les conditions stationnaires.
L'oscillographe permet d'observer les signaux périodiques et mesurer les caractéristiques des impulsions rectangulaires, ainsi que les niveaux des efforts changeant lentement. L'oscillographe peut être utilisé pour :
- Les révélations des défaillances du caractère instable;
- Les contrôles des résultats des corrections produites;
- Du monitoring de l'activité de la lyambda-sonde;
- De l'analyse des signaux élaborés par la lyambda-sonde, le rejet des paramètres de qui de la norme est le certificat absolu de la violation du bon état du fonctionnement du système de gestion en tout, - d'autre part, la justesse de la forme des impulsions données par la lyambda-sonde peut servir de la garantie sûre de l'absence des violations du système de gestion.
La sécurité et la simplicité de l'exploitation des oscillographes modernes ne demandent pas à l'opérateur des connaissances spéciales spéciales et l'expérience. L'interprétation de l'information reçue peut être facilement produite par voie de la comparaison élémentaire visuelle des oscillogrammes retirés au cours du contrôle avec les dépendances amenées plus bas temporaires typiques pour de divers détecteurs et les installations exécutives des systèmes de gestion d'automobile.
Les paramètres des signaux périodiques
Chaque signal retiré à l'aide de l'oscillographe peut être décrit à l'aide des paramètres suivants principaux :
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L'amplitude – la différence des efforts maximums et minimaux () le signal dans la limite de la période;
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La période – la durée du cycle du signal (ms);
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La fréquence – la quantité de cycles à la seconde (Hz);
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La largeur – la durée de l'impulsion rectangulaire (ms, mks);
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skvajnost' – la relation de la période de la répétition à la largeur (Dans la terminologie étrangère est appliqué inverse skvajnosti le paramètre appelé comme le cycle ouvrier, exprimé au %);
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La forme du signal – la succession des impulsions rectangulaires, les rejets unitaires, la sinusoïde, les impulsions en forme de scie, etc.
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Les caractéristiques du signal arbitraire |
D'habitude les caractéristiques de l'installation défectueuse se distinguent fortement d'étalon que permet à l'opérateur facilement et vite visuellement révéler le composant refusant.
Les signaux du courant continu - on analyse seulement l'effort du signal.
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Le signal du détecteur ECT |
Les signaux du courant alternatif - sont analysés l'amplitude, la fréquence et la forme du signal.
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Le détecteur des détonations |
Les signaux de fréquence-modulés - sont analysés l'amplitude, la fréquence, la forme du signal et la largeur des impulsions périodiques.
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Le détecteur inductif CKP |
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Le détecteur inductif CMP |
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Le détecteur inductif VSS |
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Les détecteurs des chiffres d'affaires et la position des arbres travaillant sur l'effet du hall |
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Les détecteurs optiques des chiffres d'affaires et la position des arbres |
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Les détecteurs en chiffre MAF et MAP |
Les signaux modulés selon la largeur de l'impulsion (CHIM) - sont analysés l'amplitude, la fréquence, la forme du signal et skvajnost' des impulsions périodiques.
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L'injecteur du combustible |
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L'installation de la stabilisation des chiffres d'affaires KH/KH (IAC) |
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Le bobinage primaire de la bobine d'allumage |
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E/m la soupape de l'insufflation adsorbera les systèmes EVAP |
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Les soupapes du système EVAP |
La forme du signal donné par l'oscillographe dépend de la multitude de divers facteurs et peut dans une grande mesure changer. En vue de dit, avant de procéder au remplacement du composant soupçonné en cas de la non-coïncidence de la forme du signal retiré diagnostique avec l'oscillogramme d'étalon, il faut soigneusement analyser le résultat acquis.
L'effort
On ne peut pas examiner le niveau nul du signal d'étalon à titre de la signification absolue d'appui, - "le zéro" du signal réel en fonction des paramètres concrets de la chaîne contrôlée peut se trouver rapproché en ce qui concerne d'étalon (voir la gamme 1 sur les illustrations le signal En chiffre) dans la limite de la gamme définie admissible (voir la gamme 2 sur les illustrations le signal En chiffre et 1 sur les illustrations le signal Analogique).
L'amplitude complète du signal dépend de l'effort de l'alimentation du contour contrôlé et aussi peut varier en ce qui concerne la signification d'étalon dans les limites définies (voir la gamme 2 sur les illustrations le signal En chiffre et 2 sur les illustrations le signal Analogique).
Dans les chaînes du courant continu l'amplitude du signal se limite à l'effort de l'alimentation. On peut amener à titre d'exemple la chaîne du système de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide (IAC), l'effort d'alarme de qui ne change aucunement avec le changement des chiffres d'affaires du moteur.
Dans les chaînes du courant alternatif l'amplitude du signal déjà dépend absolument de la fréquence du travail de la source du signal, ainsi, l'amplitude du signal donné par le détecteur de la position du vilebrequin (CKP) augmentera avec l'augmentation des chiffres d'affaires du moteur.
En vue de dit, si l'amplitude du signal retiré à l'aide de l'oscillographe est excessivement bas ou haut (jusqu'à la coupe des niveaux supérieurs), il suffit seulement de commuter la gamme ouvrière de l'appareil, ayant passé sur l'échelle correspondante de la mesure.
Au contrôle de l'équipement des chaînes avec e/m par la gestion (par exemple, le système IAC) à l'arrêt de l'alimentation on peut observer les bonds de l'effort (voir 4 sur les illustrations le signal En chiffre), que l'on peut tranquillement ignorer à l'analyse des résultats de la mesure.
Il ne faut pas s'inquiéter aussi à l'apparition de telles déformations de l'oscillogramme, comme skachivanie de la partie inférieure du front de devant des impulsions rectangulaires (voir les significations 5 sur les illustrations le signal En chiffre), si, certes, le fait lui-même vypolajivaniya du front n'est pas le signe de la violation du bon état du fonctionnement du composant contrôlé.
La fréquence
La fréquence de la répétition des impulsions d'alarme dépend de la fréquence ouvrière de la source des signaux.
La forme du signal retiré peut être éditée et amenée vers confortable pour l'analyse je vois par voie de la commutation sur l'oscillographe de l'échelle du balayage temporaire de la représentation.
À l'observation des signaux dans les chaînes du courant alternatif le balayage temporaire de l'oscillographe dépend de la fréquence de la source du signal (voir la gamme 3 sur les illustrations le signal Analogique), défini par les chiffres d'affaires du moteur.
Comme disait déjà plus haut, pour la réduction du signal pour l'aspect lisible il suffit de commuter l'échelle du balayage temporaire de l'oscillographe.
Dans certains cas les changements caractéristiques du signal se trouvent déployés est de miroir en ce qui concerne les dépendances d'étalon que s'exprime reversivnost'ju de la polarité de la connexion de l'élément correspondant et, en l'absence de l'interdiction au changement de la polarité de la connexion, peut être ignoré à l'analyse.
Les signaux typiques des composants des systèmes de gestion le moteur
Les oscillographes modernes sont d'habitude équipés seulement de deux fils d'alarme ensemble avec l'ensemble de diverses sondes, permettant de réaliser la connexion de l'appareil pratiquement vers n'importe quelle installation.
Le fil rouge est connecté au pôle positif de l'oscillographe et est connecté d'habitude à la vis de serrage ECM. Il faut connecter le fil noir au point (masse) de façon certaine mis à la terre.
Les injecteurs
La gestion de la composition du mélange vozdouchno-combustible dans les systèmes modernes d'automobile électroniques de l'injection du combustible se réalise par voie de la correction opportune de la durée de l'ouverture des soupapes électromagnétiques des injecteurs.
La durée du séjour des injecteurs dans l'état ouvert est définie par la durée élaboré ECM des impulsions électriques données sur l'entrée e/m des soupapes. La durée des impulsions ne dépasse pas les frontières d'habitude de la gamme 1 ÷ 14 ms.
L'oscillogramme typique de l'impulsion dirigeant le fonctionnement de l'injecteur, est présenté aux illustrations l'Injecteur du combustible. Souvent sur l'oscillogramme on peut observer aussi une série des pulsations courtes suivant directement l'impulsion initiant négative rectangulaire et soutenant e/m la soupape de l'injecteur dans l'état ouvert, ainsi que le bond rude positif de l'effort accompagnant le moment zakryvaniya de la soupape.
Le bon état du fonctionnement ECM peut être facilement contrôlé à l'aide de l'oscillographe par voie du guet à vue des changements de la forme du signal dirigeant à la variation des paramètres ouvriers du moteur. Ainsi, la durée des impulsions à provoratchivanii du moteur sur les chiffres d'affaires célibataires doit être un peu plus haut qu'au fonctionnement du groupe de machines sur les chiffres d'affaires bas. L'augmentation des chiffres d'affaires du moteur doit être accompagnée par l'augmentation conforme du temps du séjour des injecteurs dans l'état ouvert. La dépendance donnée se manifeste particulièrement bien à l'ouverture du bouchoir d'étranglement par les pressions courtes sur la pédale du gaz.
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- À l'aide de la sonde fine de l'ensemble joint à l'oscillographe connectez le fil rouge de l'appareil vers injektornoj à la vis de serrage ECM. La sonde du deuxième fil d'alarme de l'oscillographe (noir) mettez à la terre de façon certaine.
- Analysez la forme lu au temps provoratchivanii du moteur du signal.
- Ayant lancé le moteur, contrôlez la forme du signal dirigeant sur les chiffres d'affaires célibataires.
- Ayant appuyé rudement sur la pédale du gaz, levez la fréquence de la rotation du moteur jusqu'à 3000 tr/min, - la durée des impulsions dirigeant au moment de l'accélération doit considérablement augmenter, avec la stabilisation ultérieure au niveau égal, ou un peu plus petit propre aux chiffres d'affaires de la marche à vide.
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Rapide zakryvanie du bouchoir d'étranglement doit amener vers spryamleniju les oscillogrammes, confirmant le fait perekryvaniya des injecteurs (pour les systèmes avec otsetchkoj les présentations du combustible).
À la mise en marche froide le moteur a besoin d'un certain enrichissement du mélange vozdouchno-combustible qu'est assuré par l'augmentation automatique de la durée de l'ouverture des injecteurs. Dans la mesure de la chauffe la durée des impulsions dirigeant sur l'oscillogramme doit sans arrêt être réduite, en s'approchant graduellement de la signification typique pour les chiffres d'affaires célibataires.
Dans les systèmes de l'injection, à qui on n'applique pas l'injecteur de la mise en marche froide, à la mise en marche froide du moteur on utilise les impulsions supplémentaires dirigeant se manifestant sur l'oscillogramme en forme des pulsations de la longueur variable.
Dans le tableau amené plus bas on présente la dépendance typique de la durée des impulsions dirigeant de l'ouverture des injecteurs de l'état ouvrier du moteur.
| L'état du moteur |
La durée de l'impulsion dirigeant, ms |
| Les chiffres d'affaires célibataires |
1.5 ÷ 5 |
| 2000 + 3000 tr/min |
1.1 ÷ 3.5 |
| Le gaz complet |
8.2 ÷ 3.5 |
Les détecteurs inductifs
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- Lancez le moteur et comparez l'oscillogramme retiré de la sortie du détecteur inductif avec d'étalon.
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Le signal du détecteur inductif |
- L'augmentation des chiffres d'affaires du moteur doit être accompagnée par l'augmentation de l'amplitude du signal d'impulsion élaboré par le détecteur.
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E/m la soupape de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide (IAC)
Dans l'industrie automobile on utilise les soupapes électromagnétiques IAC de la multitude de divers types donnant les signaux aussi d'une diverse forme.
Le trait distinctif total de toutes les soupapes est ce fait que skvajnost' du signal doit diminuer avec l'augmentation de la charge du moteur, lié avec l'insertion des consommateurs supplémentaires de la capacité provoquant la baisse des chiffres d'affaires de la marche à vide.
Si skvajnost' les oscillogrammes change avec l'augmentation de la charge, cependant à l'insertion des consommateurs la violation de la stabilité des chiffres d'affaires de la marche à vide a lieu, contrôlez l'état de la chaîne de la soupape électromagnétique, ainsi que la justesse donné ECM du signal de commande.
D'habitude dans les chaînes de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide on utilise l'électromoteur 4-polaire de pas, la description de qui est amenée plus bas. Le contrôle des soupapes de 2 contact et de 3 contact IAC est produit dans la manière analogue, cependant les oscillogrammes des efforts d'alarme donnés par eux sont tout à fait dissemblables.
Le moteur électrique de pas, en réagissant sur donné ECM le signal battant dirigeant, produit la correction à degrés des chiffres d'affaires de la marche à vide du moteur conformément à la température ouvrière du liquide refroidissant et la charge en cours sur le moteur.
Les niveaux des signaux dirigeant peuvent être contrôlés à l'aide de l'oscillographe, la sonde de mesure de qui est connectée alternativement à chacune de quatre vis de serrage du moteur de pas.
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- Chauffez le moteur jusqu'à la température normale ouvrière et laissez à ses travaillant sur les chiffres d'affaires célibataires.
- Pour l'augmentation de la charge du moteur insérez les phares de tête, le climatiseur de l'air, ou, - sur les modèles avec la direction assistée hydrauliquement, - tournez le volant de direction. Les chiffres d'affaires de la marche à vide doivent tomber pour un temps court, cependant ici de nouveau être stabilisé aux frais du fonctionnement de la soupape IAC.
- Comparez l'oscillogramme retiré avec d'étalon, amené sur les illustrations l'Installation de la stabilisation des chiffres d'affaires KH/KH (IAC).
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La lyambda-sonde (le détecteur oxygéné)
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Dans la subdivision donnée on amène les oscillogrammes typiques pour les lyambda-sondes le plus souvent utilisées sur les automobiles du type de zirconium, à qui on n'utilise pas l'effort d'appui 0.5 S. Ces derniers temps tout la grande popularité acquièrent les détecteurs de titane, la gamme ouvrière du signal de qui fait 0÷5 à, et en outre un haut niveau de l'effort se présente à la combustion du mélange appauvri, bas, - enrichi. |
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- Connectez l'oscillographe entre la vis de serrage de la lyambda-sonde sur ECM et la masse.
- S'assurez que le moteur progret jusqu'à la température normale ouvrière.
- Comparez déduit sur l'écran de l'appareil de mesure l'oscillogramme avec d'étalon, amené sur les illustrations la Lyambda-sonde (voir plus haut).
- Si le signal retiré n'est pas ondulé, et représente la dépendance linéaire, cela, en fonction du niveau de l'effort, cela témoigne sur excessif pereobednenii (0 ÷ 0.15), ou pereobogachtchenii (0.6 ÷ 1) le mélange vozdouchno-combustible.
- Si sur les chiffres d'affaires célibataires du moteur il a lieu le signal normal ondulé, essayez plusieurs fois rudement presser pedel' du gaz, - les hésitations du signal ne doivent pas dépasser les frontières de la gamme 0 ÷ 1 V
- L'augmentation des chiffres d'affaires du moteur doit être accompagnée par l'augmentation de l'amplitude du signal, la réduction - la réduction.
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Le détecteur de la détonation (KS)
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- Connectez l'oscillographe entre la vis de serrage du détecteur de la détonation ECM et la masse.
- S'assurez que le moteur progret jusqu'à la température normale ouvrière.
- Pressez rudement la pédale du gaz et comparez la forme du signal retiré du courant alternatif avec d'étalon, amené sur les illustrations le Détecteur des détonations (voir plus haut).
- À la netteté insuffisante de la représentation frappez doucement selon le bloc des cylindres du côté du placement du détecteur de la détonation.
- Si obtenir la monodromie de la forme du signal on ne réussit pas, remplacez le détecteur, ou contrôlez l'état de l'installation électrique de sa chaîne.
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Le signal de l'ignition sur la sortie de l'amplificateur de l'ignition
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- Connectez l'oscillographe entre la vis de serrage de l'amplificateur de l'ignition ECM et la masse.
- Chauffez le moteur jusqu'à la température normale ouvrière et laissez à ses travaillant sur les chiffres d'affaires célibataires.
- Sur l'écran de l'oscillographe doit se présenter la succession des impulsions rectangulaires du courant continu. Comparez la forme du signal accepté avec d'étalon, en accordant l'attention fixe à la coïncidence de tels paramètres, comme l'amplitude, la fréquence et la forme des impulsions.
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Le signal dirigeant de l'amplificateur de l'ignition |
- À l'augmentation des chiffres d'affaires du moteur la fréquence du signal doit augmenter directement en proportion.
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Le bobinage primaire de la bobine d'allumage
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- Connectez l'oscillographe entre la vis de serrage de la bobine d'allumage ECM et la masse.
- Chauffez le moteur jusqu'à la température normale ouvrière et laissez à ses travaillant sur les chiffres d'affaires célibataires.
- Comparez la forme du signal accepté avec d'étalon, amené sur les illustrations le bobinage Primaire de la bobine d'allumage (voir plus haut), - les bonds positifs de l'effort doivent avoir l'amplitude constante.
- La non-uniformité des bonds peut être provoquée par la résistance excessive du bobinage secondaire, ainsi que la panne VV du fil de la bobine.
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Les contacts
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La couleur des fils
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Les conditions du contrôle
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L'effort, À
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Le moteur
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<—> E 9 (E 8-17)
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B-Y<—> BR
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Toujours
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9 ÷ 14
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+ B (E 5-16)<—> E 9 (E 8-17)
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B-R<—> BR
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L'ignition est insérée
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9 ÷; 14
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VC (E 8-2)<—> E 8 (E 8-18)
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Y-B<—> BR
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L'ignition est insérée
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4.5 ÷ 5.5
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VTA 1 (E 8-23)<—> E 8 (E 8-18)
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L-W<—> BR
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L'ignition est insérée, le bouchoir d'étranglement est entièrement fermé//est ouverte
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0.3 ÷ 1.0//2.7 ÷ 5.2
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VG (E8-10)<—> E8G (E8-19)
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Y-R<—> G-B
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La marche à vide, K/V est coupée
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1.1-1.5
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VV1 + (E9-10)<—> NE - (E8-24)
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O<—> W
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La marche à vide
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La génération des impulsions
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VV 2 + (E 9-22)<—> NE - (E 8-24)
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L<—> W
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La marche à vide
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La génération des impulsions
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NE + (E 8-16)<—> NE - (E 8-24)
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B<—> W
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La marche à vide
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La génération des impulsions
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OC 1 + (E 9-6)<—> OC 1 (E 9-5)
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Y-B<—> G-W
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L'ignition est insérée
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La génération des impulsions
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OC2 + (E9-29)<—> OC2 - (E9-18)
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G-R<—> G-Y
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L'ignition est insérée
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La génération des impulsions
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THA (E8-22)<—> E8 (E8-18)
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L-B<—> BR
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La marche à vide, la température de l'air absorbé 20 grêle.
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0.5 ÷ 3.4
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THW (E8-14)<—> E8 (E8-18)
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G-W<—> BR
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La marche à vide, la température OJ de 80 grêle.
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0.2 ÷ 1.0
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STA (E5-7)<—> E9 (E8-17)
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B<—> BR
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Provoratchivanie
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Pas moins 6.0
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#10 (E8-5)<—> E01 (E9-21)
#20 (E8-6)<—> E01 (E9-21)
#30 (E9-1)<—> E01 (E9-21)
#40 (E9-2)<—> E01 (E9-21)
#50 (E9-3)<—> E01 (E9-21)
#60 (E9-4)<—> E01 (E9-21)
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W<—> WB
Y<—> WB
B<—> WB
L<—> WB
R<—> WB
G<—> WB
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L'ignition est insérée
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9 ÷ 14
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La marche à vide
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La génération des impulsions
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IGT 1 (E 9-11)<—> E 9 (E 8-17)
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B-Y<—> BR
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La marche à vide
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La génération des impulsions
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IGT2 (E9-12)<—> E9 (E8-17)
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L-R<—> BR
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IGT3 (E9-13)<—> E9 (E8-17)
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Y-G<—> BR
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IGT4 (E9-14)<—> E9 (E8-17)
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L-Y<—> BR
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IGT5 (E9-15)<—> E9 (E8-17)
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Y<—> BR
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IGT6 (E9-16)<—> E9 (E8-17)
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G-B<—> BR
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IGF (E-25)<—> E9 (E8-17)
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B<—> BR
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L'ignition est insérée
|
4.5 ÷ 5.5
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La marche à vide
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La génération des impulsions
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ACIS (E9-17)<—> E01 (E9-21)
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R-Y<—> W-B
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L'ignition est insérée
|
9 ÷ 14
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FC (E 5-3)<—> E 01 (E 9-21)
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L-Y<—> W-B
|
L'ignition est insérée
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9 ÷; 14
|
|
La marche à vide
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0 ÷ 3.0
|
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RSO (E9-26)<—> E01 (E9-21)
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Y-R<—> W-B
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L'ignition est insérée, l'assemblage E 9 ECM est séparé
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9 ÷ 14
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OXS (E6-8)<—> E9 (E8-17)
|
W<—> BR
|
Le maintien 2500 tr/min pendant 3 minutes après la chauffe du moteur
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La génération des impulsions
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HTS (E 6-9)<—> E 03 (E 9-30)
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B<—> W-B
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La marche à vide
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Plus bas 3.0
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L'ignition est insérée
|
9 ÷ 14
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KNKR (E 9-27)<—> E 9 (E 8-17)
|
W<—> BR
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La marche à vide
|
La génération des impulsions
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KNKL (E 9-28)<—> E 9 (E 8-17)
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B<—> BR
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NSW (E6-20)<—> E9 (E8-17)
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B-W<—> BR
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L'ignition on insère, choisit le régime AT excellent de "P" ou "N"
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9 ÷ 14
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|
L'ignition est insérée, AT en régime "P" ou "N"
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0 ÷ 3.0
|
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SPD (E6-22)<—> E9 (E8-17)
|
V-W<—> BR
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L'ignition est insérée, la rotation lente du disque de transmission
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0 ÷ 5
|
|
TC (E5-5)<—> E9 (E8-17)
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P-B<—> BR
|
L'ignition est insérée
|
9 ÷ 14
|
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W (E 6-6)<—> E 9 (E 8-17)
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Y-G<—> BR
|
L'ignition est insérée
|
Plus bas 3.0
|
|
EVP1 (E8-7)<—> E01 (E9-21)
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W-L<—> W-B
|
L'ignition est insérée
|
9 ÷ 14
|
|
CCV (E 5-10)<—> E 01 (E 9-21)
|
G<—> W-B
|
L'ignition est insérée
|
9 ÷ 14
|
|
Les contacts
|
La couleur des fils
|
Les conditions du contrôle
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L'effort, À
|
|
PS (E8-9)<—> E9 (E8-17)
|
B-Y<—> BR
|
L'ignition est insérée
|
9 ÷14
|
|
CF (E 6-26)<—> E 9 (E 8-17)
|
R-W<—> BR
|
Le ventilateur travaille sur la grande vitesse
|
9 ÷ 14
|
|
Le ventilateur travaille sur la vitesse basse ou est coupé
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0 ÷ 2
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TACH (E6-27)<—> E9 (E8-17)
|
O<—> BR
|
La marche à vide
|
La génération des impulsions
|
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TBP (E 6-3)<—> E 01 (E 9-21)
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L-R<—> W-B
|
L'ignition est insérée, de VSV les pressions des vapeurs du combustible on déconnecte le tuyau vidé
|
9 ÷ 14
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PTNK (E5-17)<—> E9 (E8-17)
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L-O<—> BR
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L'ignition est insérée
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2.9 ÷ 3.7
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L'ignition il y a un vide de 30 mm hgs
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Pas plus 0.5
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SIL (E 5-4)<—> E 9 (E 5-17)
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W<—> BR
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En train de la transmission
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La génération des impulsions
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STP (E 5-15)<—> E 9 (E 8-17)
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G-O<—> BR
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L'ignition on insère, presse la pédale du frein
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7.5 ÷ 14
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L'ignition est insérée, la pédale du frein est livrée
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Plus bas 1.5
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AFR + (E 8-11)<—> E 9 (E 8-17)
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R<—> BR
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L'ignition est insérée
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3.0 ÷ 3.6
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AFL + (E5-12)<—> E9 (E8-17)
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L<—> BR
|
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AFR - (E8-20)<—> E9 (E8-17)
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G<—> B R
|
L'ignition est insérée
|
2.7 ÷ 3.3
|
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AFL - (E8-21) - E9 (E8-17)
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B-W<—> BR
|
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HAFR (E8-3)<—> E04 (E8-1)
HAFL (E8-4)<—> E05 (E8-8)
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L<—> W-B
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La marche à vide
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Plus bas 3.0
|
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G<—> W-B
|
L'ignition est insérée
|
9 ÷ 14
|
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KSW (E6-23)<—> E9 (E8-17)
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L-B<—> BR
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Pendant l'installation de la clé au château de l'ignition
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Plus bas 1.5
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La clé non dans le château de l'ignition
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4 ÷ 5
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RXCK (E6-19)<—> E9 (E8-17)
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P<—> BR
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Pendant l'installation de la clé au château de l'ignition
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La génération des impulsions
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CODE (E6-28)<—> E9 (E8-17)
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V<—> BR
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Pendant l'installation de la clé au château de l'ignition
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La génération des impulsions
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IGSW (E5-2)<—> E9 (E8-17)
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B-O<—> BR
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L'ignition est insérée
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9 ÷ 14
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TXCT (E6-18)<—> E9 (E8-17)
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GR<—> BR
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Pendant l'installation de la clé au château de l'ignition
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La génération des impulsions
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IMLD (E5-22)<—> E9 (E8-17)
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L<—> BR
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La clé non dans le château de l'ignition
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La génération des impulsions
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MREL (E5-8)<—> E9 (E8-17)
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B-W<—> BR
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L'ignition est insérée
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9 ÷ 14
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La transmission automatique
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SL1 + (E9-20)<—> SL1 - (E9-19)
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L-B<—> L-W
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L'ignition est insérée
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10 ÷ 14
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1-er ou la 2-ème transmission
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10 ÷ 14
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3-ème ou O / D la transmission
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Plus bas 1
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SL2 + (E9-9)<—> SL2 - (E9-8)
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R-B<—> R-W
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L'ignition est insérée
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Plus bas 1
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1-er ou la 2-ème transmission
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10 ÷ 14
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3-ème ou O / D la transmission
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Plus bas 1
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DSL (E9-7)<—> la masse
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R - L<—> la masse de la carrosserie
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L'ignition est insérée
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Plus bas 1
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Le mouvement dans la position bloquée
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10 ÷ 14
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NC + (E9-24)<—> NC - (E9-23)
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R<—> G
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Le moteur travaillant
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Le signal d'impulsion
Plus bas<—> 1 4 ÷ 5
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NT + (E7-5)<—> NT - (Е7-Ч)
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L<—> LG
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Le moteur travaillant
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Le signal d'impulsion
Plus bas<—> 1 4 ÷ 5
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SLT + (E7-3)<—> SLT - (E7-2)
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G-B<—> G
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L'ignition est insérée
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10 ÷ 14
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OD1 (E6-24)<—> E1 (E8-17)
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Y-G<—> BR
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L'ignition est insérée
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5 ÷ 6
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L (E7-13)<—> E1 (E8-17)
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L-R<—> BR
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L'ignition on insère et choisit le régime "L" AT
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10 ÷ 14
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L'ignition on insère et choisit le régime AT excellent de "L"
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Plus bas 1
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2 (E7-14)<—> E1 (E8-17)
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G-Y<—> BR
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L'ignition on insère et choisit le régime "2" AT
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10 ÷ 14
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L'ignition on insère et choisit régime AT excellent de "2"
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Plus bas 1
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R (E7-8)<—> E1 (E8-17)
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R-B<—> BR
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L'ignition on insère et choisit le régime "R" AT
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10 ÷ 14
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L'ignition on insère et choisit le régime AT excellent de "R"
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Plus bas 1
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D (E7-16)<—> E1 (E8-17)
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G-R<—> BR
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L'ignition on insère et choisit le régime "D" AT
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10 ÷ 14
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L'ignition on insère et choisit le régime AT excellent de "D"
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Plus bas 1
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N (E7-7)<—> E1 (E8-17)
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R-W<—> BR
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L'ignition on insère et choisit le régime "N" AT
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10 ÷ 14
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L'ignition on insère et choisit le régime AT excellent de "N"
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Plus bas 1
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P (E7-9)<—> E1 (E8-17)
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G-W<—> BR
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L'ignition on insère et choisit le régime "P" AT
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10 ÷ 14
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L'ignition on insère et choisit le régime AT excellent de "P"
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Plus bas 1
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ODLP (E5-9)<—> E1 (E8-17)
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R-W<—> BR
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L'ignition est insérée, brûle K/L les débranchements du régime O / D
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Plus bas 1
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L'ignition est insérée, K/L les débranchements du régime O / D ne brûle pas
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10 ÷ 14
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ODMS (E7-12)<—> E 1 (E8-17)
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GR-L<—> BR
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L'ignition est insérée
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10 ÷ 14
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L'ignition est insérée et se retient l'interrupteur du régime O / D
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Plus bas 1
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