Leksous RX 300
+ les Automobiles Lexus RX-300
+ les Organes de direction et les accueils de l'exploitation
+ les Réglages et le service en cours de l'automobile
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement du moteur, le chauffage, la ventilation et la climatisation
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant
+ les Systèmes du matériel électrique du moteur
+ la transmission Automatique et la différentielle interaxiale
+ la ligne De transmission
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ La carrosserie
- Le matériel électrique de bord
L'information totale
Le diagnostic des pannes du matériel électrique de bord - l'information totale
Les protecteurs - l'information totale
Le relais - l'information totale et le contrôle du bon état du fonctionnement
Les essuie-glaces et les lave-glaces
Le remplacement des lampes de l'incandescence
Le retrait et l'installation du capot de la colonne du gouvernail et podroulevykh des commutateurs
Le contrôle du bon état du fonctionnement de certains systèmes auxiliaires
Le retrait et l'installation de l'antenne
Le retrait et l'installation de la combinaison des appareils
Le réglage de l'inclinaison des phares
Le retrait et l'installation des composants du système SRS
Le retrait et l'installation des composants des lève-glaces et les essuie-glaces
+ les schémas Importants des liaisons électriques
|
Le contrôle du bon état du fonctionnement de certains systèmes auxiliaires
|
|
On amène plus bas la description des contrôles du bon état du fonctionnement de certains systèmes auxiliaires au moyen de la mesure de l'effort sur les contacts de leurs modules de la gestion à de diverses conditions. La description du contrôle au moyen de la lecture des codes des pannes est amenée dans le Chef du Système du matériel électrique du moteur. |
Le système de la sécurité supplémentaire (SRS)
Les composants du système SRS
Les contacts ECU SRS
|
№
|
Le symbole
|
La destination du contact
|
|
A
|
–
|
Le mécanisme du contrôle de la liaison électrique
|
|
B
|
–
|
|
C8-3
|
LA
|
K/L SRS
|
|
C8-5
|
IG2
|
La présentation de l'alimentation
|
|
C8-6
|
IG1
|
|
C8-9
|
+SR
|
Le détecteur de devant droit
|
|
C8-10
|
P +
|
Piropatron (du côté du voyageur de devant)
|
|
C8-11
|
P -
|
|
C8-12
|
SIL
|
Le diagnostic
|
|
C8-13
|
D -
|
Piropatron (du côté du conducteur)
|
|
C8-14
|
D +
|
|
C8-15
|
+SL
|
Un gauche détecteur de devant
|
|
C8-19
|
Tc
|
Le diagnostic
|
|
C8-20
|
-SR
|
Le détecteur de devant droit
|
|
C8-23
|
GSW2
|
ECM
|
|
C8-26
|
-SL
|
Un gauche détecteur de devant
|
|
C8-27
|
E1
|
La mise à la terre
|
|
C8-28
|
E2
|
|
C7-1
|
PL -
|
Piropatron gauche d'avarie natyajitelya de la ceinture de sécurité
|
|
C7-2
|
PL +
|
|
C7-5
|
SFL -
|
Gauche latéral piropatron
|
|
C7-6
|
SFL +
|
|
C7-7
|
VUPL
|
Le détecteur du gauche coussin latéral de la sécurité
|
|
C7-9
|
SSL +
|
|
C7-10
|
FSL
|
|
C7-12
|
ESL
|
|
C9-1
|
SFR +
|
Droit latéral piropatron
|
|
C9-2
|
SFR -
|
|
C9-5
|
PR +
|
Piropatron droit d'avarie natyajitelya de la ceinture de sécurité
|
|
C9-6
|
PR -
|
|
C9-7
|
ESR
|
Le détecteur du coussin droit latéral de la sécurité
|
|
C9-8
|
RBE +
|
D/V les boucles de la courroie
|
|
C9-9
|
FSR
|
Le détecteur du coussin droit latéral de la sécurité
|
|
C9-10
|
SSR +
|
|
C9-12
|
VUPR
|
Hé/mandat d'amener les sièges
Les composants hé/mandat d'amener le siège de devant
Les contacts ECU hé/mandat d'amener les sièges
|
Les contacts
|
La couleur des fils
|
Les conditions du contrôle
|
L'effort, À
|
|
SSFV <—> SGND (P18-3 <—> P18-13)
|
LG-R <—> BR
|
Le changement de la hauteur de la partie antérieure du coussin
|
0 ÷ 8
|
|
SSRL <—> SGND (P18-4 <—> P18-13)
|
G-B <—> BR
|
Le changement de la hauteur de l'arrière du coussin
|
0 ÷ 8
|
|
SSRR <—> SGND (P18-5 <—> P18-13)
|
V-W <—> BR
|
Le changement de l'inclinaison du dos
|
0 ÷ 8
|
|
PVCC <—> SGND (P18-6 <—> P18-13)
|
V <—> BR
|
Le changement de la position du siège
|
8
|
|
FDWN <—> la carrosserie (P18-7 <—> la carrosserie)
|
L-R
|
Le siège est bordé de fourrure à l'aide du régulateur de la hauteur de la partie antérieure du coussin
|
Plus bas 1
|
|
Les autres
|
10 ÷ 14
|
|
IG <—> la carrosserie (P18-8 <—> la carrosserie)
|
B-R
|
L'ignition est insérée
|
10 ÷ 14
|
|
SYSB <—> GND (P18-9 <—> P19-7)
|
R <—> W-B
|
Toujours
|
10 ÷ 14
|
|
MPX1 <—> la carrosserie (P18-10 <—> la carrosserie)
|
W
|
Les signaux dans la chaîne du lien
|
0 ÷ 12
|
|
Les autres
|
La résistance près de 2.5 qui
|
|
SGND <—> la carrosserie (P18-13 <—> la carrosserie)
|
BR
|
Toujours
|
Plus bas 1
|
|
SSRS <—> SGND (P18-14 <—> P18-13)
|
LG <—> BR
|
Le déplacement du siège
|
0 ÷ 8
|
|
SLDF <—> la carrosserie (P18-15 <—> la carrosserie)
|
L
|
Le siège est rapproché en avant à l'aide du régulateur de la position du siège
|
Plus bas 1
|
|
Les autres
|
10 ÷ 14
|
|
SLDR <—> la carrosserie (P18-16 <—> la carrosserie)
|
L-B
|
Le siège est rapproché en arrière à l'aide du régulateur de la position du siège
|
Plus bas 1
|
|
Les autres
|
10 ÷ 14
|
|
LUP <—> la carrosserie (P18-17 <—> la carrosserie)
|
L - W
|
Le siège est levé à l'aide du régulateur de la montée de l'arrière du coussin
|
Plus bas 1
|
|
Les autres
|
10 ÷ 14
|
|
LDWN <—> la carrosserie (P18-18 <—> la carrosserie)
|
L - O
|
Le siège est baissé à l'aide du régulateur de la montée de l'arrière du coussin
|
Plus bas 1
|
|
Les autres
|
10 ÷ 14
|
|
FUP <—> la carrosserie (P18-19 <—> la carrosserie)
|
L-Y
|
Le siège est levé à l'aide du régulateur de la montée de la partie antérieure du coussin
|
Plus bas 1
|
|
Les autres
|
10 ÷ 14
|
|
RCLF <—> la carrosserie (P18-21 <—> la carrosserie)
|
Y-R
|
Le siège est rapproché en avant à l'aide du régulateur de l'inclinaison du dos
|
Plus bas 1
|
|
Les autres
|
10 ÷ 14
|
|
RCLR <—> la carrosserie (P18-22 <—> la carrosserie)
|
Y - À
|
Le siège est rapproché en arrière à l'aide du régulateur de l'inclinaison du dos
|
Plus bas 1
|
|
Les autres
|
10 ÷ 14
|
|
RCL - <—> GND (P19-1 <—> Р19-7)
|
Y-B <—> W-B
|
Le siège est rapproché en arrière à l'aide du régulateur de l'inclinaison du dos
|
10 ÷ 14
|
|
Les autres
|
Plus bas 1
|
|
RCL + <—> GND (P19-2 <—> P19-7)
|
Y-R <—> W-B
|
Le siège est rapproché en avant à l'aide du régulateur de l'inclinaison du dos
|
10 ÷ 14
|
|
Les autres
|
Plus bas 1
|
|
SLD - <—> GND (P19-3 <—> P19-7)
|
L-B <—> W-B
|
Le siège est rapproché en arrière à l'aide du régulateur de la position du siège
|
10 ÷ 14
|
|
Les autres
|
Plus bas 1
|
|
SLD + <—> GND (P19-4 <—> P19-7)
|
L <—> W-B
|
Le siège est rapproché en avant à l'aide du régulateur de la position du siège
|
10 ÷ 14
|
|
Les autres
|
Plus bas 1
|
|
LFT - <—> GND (P19-5 <—> P19-7)
|
Y <—> W-B
|
Le siège est baissé à l'aide du régulateur de la hauteur de l'arrière du coussin
|
10 ÷ 14
|
|
Les autres
|
Plus bas 1
|
|
LFT + <—> GND (P19-6 <—> P19-7)
|
Y-G <—> W-B
|
Le siège est levé à l'aide du régulateur de la hauteur de l'arrière du coussin
|
10 ÷ 14
|
|
Les autres
|
Plus bas 1
|
|
GND <—> la carrosserie (P19-7 <—> la carrosserie)
|
W-B
|
Toujours
|
Plus bas 1
|
|
+B <—> la carrosserie (P19-8 <—> la carrosserie)
|
L-O
|
Toujours
|
10 ÷ 14
|
|
FRV - <—> GND (P19-9 <—> P19-7)
|
L-R <—> W-B
|
Le siège est baissé à l'aide du régulateur de la hauteur de la partie antérieure du coussin
|
10 ÷ 14
|
|
Les autres
|
Plus bas 1
|
|
FRV + <—> GND (P19-10 <—> P19-7)
|
L-Y <—> W-B
|
Le siège est levé à l'aide du régulateur de la hauteur de la partie antérieure du coussin
|
10 ÷ 14
|
|
Les autres
|
Plus bas 1
|
Tempostat
La situation ECU tempostata est indiquée aux illustrations
la Disposition des points de la mise à la terre (BI, BJ, BK, BL, BN et BM) et les modules de la gestion.
Les contacts ECU tempostata
|
Les contacts
|
La couleur des fils
|
Les conditions du contrôle
|
L'effort, À
|
|
STP <—> GND (С16-3 <—> С16-16)
|
G-W <—> BR
|
On appuie la pédale du frein
|
10 ÷ 16
|
|
La pédale du frein est livrée
|
Plus bas 1
|
|
D <—> GND (C16-4 <—> C16-16)
|
G-B <—> BR
|
On choisit le régime AT, excepté "D"
|
Plus bas 1
|
|
On choisit le régime "D" AT
|
10 ÷ 16
|
|
PI <—> GND (C16-5 <—> С16-16)
|
W-G <—> BR
|
L'ignition est insérée, tempostat est activé
|
Plus bas 1.2
|
|
L'ignition est insérée, tempostat n'est pas activé
|
10 ÷ 16
|
|
LE MATÉRIEL <—> GND (C16-10 <—> C16-16)
|
P-B <—> BR
|
L'ignition est insérée
|
10 ÷ 16
|
|
L'ignition est insérée, peremknouty les contacts Tc et E 1 DLC
|
Plus bas 1
|
|
MANGE <—> GND (С16-6 <—> С16-16)
|
R-Y <—> BR
|
On choisit la 3-ème transmission, l'automobile avance
|
10-16 V
|
|
On choisit la transmission O / D, l'automobile avance
|
Plus bas 1
|
|
MC <—> GND (С16-7 <—> С16-16)
|
L-R <—> BR
|
Au mouvement avec tempostatom l'interrupteur "COAST" se retient par l'appuyé
|
9 ÷ 15
|
|
Au mouvement avec tempostatom l'interrupteur "ACC" se retient par l'appuyé
|
Plus bas 1
|
|
L <—> GND (С16-8 <—> С16-16)
|
L-R <—> BR
|
Au mouvement avec tempostatom
|
9 ÷ 15
|
|
L-Y <—> BR
|
Au mouvement sans tempostata
|
Plus bas 1
|
|
À <—> GND (С16-2 <—> С16-16)
|
B-R <—> BR
|
L'ignition est insérée
|
10 ÷ 16
|
|
CCS <—> GND (C16-11 <—> C16-16)
|
L <—> BR
|
L'ignition est insérée
|
10 ÷ 16
|
|
L'ignition est insérée, se retient l'interrupteur "CANCEL"
|
6.0 ÷ 11.0
|
|
L'ignition est insérée, se retient l'interrupteur "SET / COAST"
|
4.0 ÷ 7.9
|
|
L'ignition est insérée, se retient l'interrupteur "RES/ACC"
|
2.0 ÷ 4.6
|
|
L'ignition est insérée, se retient un principal interrupteur tempostata
|
Plus bas 0.5
|
|
SPD <—> GND (C16-12 <—> C16-16)
|
V-W <—> BR
|
Le moteur est lancé, l'automobile est immobile
|
Plus bas 1.5 ou 4.7 ÷ 16
|
|
Au mouvement (la génération des impulsions)
|
3 ÷ 7
|
|
IDL <—> GND (C16-13 <—> C1&-16)
|
B-Y <—> BR
|
L'ignition est insérée, le bouchoir d'étranglement est entièrement ouvert
|
10 ÷ 16
|
|
L'ignition est insérée, le bouchoir d'étranglement est entièrement fermé
|
Plus bas 1.5
|
|
OD <—> GND (C16-14 <—> C16-16)
|
Y-G <—> BR
|
Au mouvement avec tempostatom on appuie l'interrupteur "O / D"
|
La génération des impulsions
|
|
Au mouvement avec tempostatom l'interrupteur "O / D" est livré (on choisit la 3-ème transmission)
|
Plus bas 1
|
|
MO <—> GND (C16-15 <—> C16-16)
|
L-B <—> BR
|
Au mouvement avec tempostatom on appuie l'interrupteur "ACC"
|
9 ÷ 15
|
|
Au mouvement avec tempostatom on appuie l'interrupteur "COAST"
|
Plus bas 1
|
|
GND <—> la carrosserie (C 16-16 <—> la carrosserie)
|
BR <—> la carrosserie
|
Constamment
|
Plus bas 1
|
Hé/mandat d'amener la trappe du toit
La situation ECU tempostata est indiquée aux illustrations
la Disposition des points de la mise à la terre (BI, BJ, BK, BL, BN et BM) et les modules de la gestion.
Les contacts ECU de la trappe du toit
|
Les contacts
|
La couleur des fils
|
Les conditions du contrôle
|
L'effort, À
|
|
À <—> E (М3-5 <—> М3-7)
|
L - O <—> W-B
|
Toujours
|
10 ÷ 14
|
|
E <—> la carrosserie (M 3-7 <—> la carrosserie)
|
W-B <—> la carrosserie
|
Toujours
|
10 ÷ 14
|
|
IG <—> E (М3-8 <—> М3-7)
|
B-R <—> W-B
|
L'ignition est insérée
|
10 ÷ 14
|
|
La clé de contact dans la position "OFF" ou "ACC"
|
Plus bas 1
|
|
OPN <—> E (М3-9 <—> М3-7)
|
P <—> WB
|
L'interrupteur de la trappe dans la position "OPEN"
|
10 ÷ 14
|
|
Les autres
|
Plus bas 1
|
|
CLS <—> E (М3-10 <—> М3-7)
|
G-Y <—> W-B
|
L'interrupteur de la trappe dans la position "CLOSE"
|
10 ÷ 14
|
|
Les autres
|
Plus bas 1
|
L'éclairage
La situation ECU de la carrosserie est indiquée aux illustrations
la Disposition des composants du matériel électrique et les points de la mise à la terre (IE, IF, IG, IH) dans le salon.
Les contacts ECU de la carrosserie
|
Les contacts
|
La couleur des fils
|
Les conditions du contrôle
|
Napryaj., à
|
|
GND 2 <—> la Carrosserie (B 8-2 <—> la carrosserie)
|
W-B
|
Constamment
|
Plus bas 1
|
|
BSUB <—> GND 1,2 (B 8 <—> B 5-9, B 8-2)
|
L-B <—> W-B
|
Constamment
|
10 ÷ 14
|
|
IG <—> GND1,2
(B8-5 <—> B5-9, B8-2)
|
R-L <—> W-B
|
La clé de contact dans la position "ACC" ou "OFF"
|
Plus bas 1
|
|
L'ignition est insérée
|
10 ÷ 14
|
|
FFGO <—> GND1,2
(B8-6 <—> B5-9, B8-2)
|
BR-W <—> W-B
|
Les phares antibrouillard sont coupés
|
10 ÷ 14
|
|
Les phares antibrouillard sont insérés
|
Plus bas 1
|
|
TRLY <—> GND 1,2
(B8-7 <—> B5-9, B8-2)
|
G-W <—> W-B
|
L'ignition est insérée, l'interrupteur de l'éclairage extérieur dans la position "OFF"
|
10 ÷ 14
|
|
L'ignition est insérée, l'interrupteur de l'éclairage extérieur dans la position "TAIL"
|
Plus bas 1
|
|
HAZ <—> GND1,2
(B8-11 <—> B5-9, B8-2)
|
LG-B <—> W-B
|
Le système d'alarme est coupé
|
10 ÷ 14
|
|
Le système d'alarme est inséré
|
Plus bas 1
|
|
SNOW <—> GND 1,2
(B 8-15 <—> B 5-9, B 8-2)
|
Y-B <—> W-B
|
Est choisi nous dorlotons "SNOW"
|
Plus bas 1
|
|
L'ignition est insérée on choisit le régime, excepté "SNOW"
|
10 ÷ 14
|
|
IND <—> GND1,2
(B8-16 <—> B5-9, B8-2)
|
L <—> W-B
|
L'indicateur protivoougonnoj les systèmes d'alarme s'allume
|
3 ÷ 6
|
|
L'indicateur protivoougonnoj les systèmes d'alarme ne s'allume pas
|
Plus bas 1
|
|
DFG <—> GND1,2
(B8-17 <—> B5-9, B8-2)
|
GR-R <—> W-B
|
Les lanternes de derrière brumeuses sont coupées
|
10 ÷ 14
|
|
Les lanternes de derrière brumeuses sont insérées
|
Plus bas 1
|
|
ACC <—> GND1,2
(B8-18 <—> B5-9, B8-2)
|
GR <—> W-B
|
La clé de contact dans la position "OFF"
|
Plus bas 1
|
|
La clé de contact dans la position "ACC"
|
10 ÷ 14
|
|
BZR2 <—> BZR (B7-2 <—> B7-3)
|
GR <—> LG
|
Sonne la trompette électrique de distance otpiraniya des châteaux
|
10 ÷ 14
|
|
La trompette électrique de distance otpiraniya des châteaux ne sonne pas
|
Plus bas 1
|
|
BCTY <—> GND 1,2
(B7-5 <—> B5-9, B8-2)
|
W-R <—> W-B
|
L'éclairage de la bagagerie est coupé (la porte est fermée)
|
10 ÷ 14
|
|
L'éclairage de la bagagerie est inséré (la porte est ouverte)
|
Plus bas 1
|
|
HCTY <—> GND 1,2
(B7-6 <—> B5-9, B8-2)
|
R-W <—> W-B
|
L'éclairage de la section motrice est coupé (le capot est fermé)
|
10 ÷ 14
|
|
L'éclairage de la section motrice est inséré (le capot est ouvert)
|
Plus bas 1
|
|
DBKL <—> GND 1,2
(B7-7 <—> B5-9, B8-2)
|
G-W <—> W-B
|
La ceinture de sécurité du conducteur boucleront
|
10 ÷ 14
|
|
La ceinture de sécurité du conducteur ne boucleront pas
|
Plus bas 1
|
|
KSW <—> GND1,2
(B7-8 <—> B5-9, B8-2)
|
L <—> W-B
|
La clé de contact est établie au château
|
Plus bas 1
|
|
La clé de contact n'est pas établie au château
|
10 ÷ 14
|
|
HR <—> GND1,2
(B7-9 <—> B5-9, BS-2)
|
L-O <—> W-B
|
L'ignition est insérée, le ventilateur otopitelya est coupé
|
10 ÷ 14
|
|
L'ignition est insérée, le ventilateur otopitelya est inséré
|
Plus bas 1
|
|
ILE <—> GND1,2 (B7-10 <—> B5-9, B8-2)
|
R-Y <—> W-B
|
Chaque porte est ouverte
|
Plus bas 1
|
|
Toutes les portes sont fermées
|
10 ÷ 14
|
|
RWLS <—> GND1,2
(B7-12 <—> B5-9, B8-2)
|
R-L <—> W-B
|
L'ignition est insérée, le purificateur du verre de derrière dans la position "OFF", "WASH 1" ou "INT"
|
10 ÷ 14
|
|
L'ignition est insérée, le purificateur du verre de derrière dans la position "ON" ou "WASH2"
|
Plus bas 1
|
|
RWW <—> GND1,2
(B7-13 <—> B5-9, B8-2)
|
L-Y <—> W-B
|
L'ignition est insérée, le purificateur du verre de derrière dans la position "OFF", "ON" ou "INT"
|
10 ÷ 14
|
|
L'ignition est insérée, le purificateur du verre de derrière dans la position "WASH 1" ou "2"
|
Plus bas 1
|
|
STP1 <—> GND1,2
(B7-18 <—> B5-9, B8-2)
|
G-O <—> W-В
|
D/V des feux "stop" est coupé
|
Plus bas 1
|
|
D/V des feux "stop" est inséré
|
10 ÷ 14
|
|
PKB <—> GND1,2
(B7-19 <—> B5-9, B8-2)
|
R-É <—> W-B
|
L'ignition est insérée, l'interrupteur du frein de station est coupé
|
10 ÷ 14
|
|
L'ignition est insérée, l'interrupteur du frein de station est inséré
|
Plus bas 1
|
|
Les contacts
|
La couleur des fils
|
Les conditions du contrôle
|
Napryaj., à
|
|
HF <—> GND1,2
(B7-20 <—> B5-9, B8-2)
|
R <—> W-B
|
Le commutateur des régimes des phares dans la position "LOW" ou "HI"
|
10 ÷ 14
|
|
Le commutateur des régimes des phares dans la position "FLASH"
|
Plus bas 1
|
|
RWC1 <—> GND1,2
(B7-21 <—> В5-9, B8-2)
|
R <—> W-B
|
L'ignition est insérée, le purificateur du verre de derrière non dans la position "ITN"
|
10 ÷ 14
|
|
L'ignition est insérée, le purificateur du verre de derrière dans la position "ITN"
|
Plus bas 1
|
|
A <—> GND1,2
(B&-4 <—> B5-9, B8-2)
|
P <—> W-В
|
L'interrupteur de la gestion de l'éclairage non en régime "AUTO"
|
10 ÷ 14
|
|
L'interrupteur de la gestion de l'éclairage en régime "AUTO"
|
Plus bas 1
|
|
HU <—> GND1,2
(B6-5 <—> В5-9, B8-2)
|
R-W <—> W-B
|
Le commutateur des régimes des phares dans la position "LOW"
|
10 ÷ 14
|
|
Le commutateur des régimes des phares dans la position "HI" ou "FLASH"
|
Plus bas 1
|
|
FFOG <—> GND 1,2
(B6-7 <—> B5-9, B8-2)
|
G-Y <—> W-B
|
Le commutateur des régimes des phares dans la position "LOW", les phares antibrouillard sont coupés
|
10 ÷ 14
|
|
Le commutateur des régimes des phares dans la position "LOW", les phares antibrouillard sont insérés
|
Plus bas 1
|
|
HORN <—> GND 1,2
(B 6-10 <—> B 5-9, B 8-2)
|
W-R <—> W-B
|
Le klaxon est coupé
|
10 ÷ 14
|
|
Le klaxon est inséré
|
Plus bas 1
|
|
RCO <—> GND1,2
(B6-15 <—> B5-9, B8-2)
|
L-Y <—> W-B
|
Travaille le Doubs par les châteaux des portes
|
4 ÷ 5
|
|
Le Doubs ne travaille pas les châteaux des portes
|
4 ÷ 5 <—> est plus bas 1
|
|
BDSU <—> GND 1,2
(B6-18 <—> B5-9, B8-2)
|
LG-R <—> W-B
|
L'interrupteur du blocage de la porte de derrière dans la position "OFF" ou "LOCK"
|
10 ÷ 14
|
|
L'interrupteur du blocage de la porte de derrière dans la position "UNLOCK"
|
Plus bas 1
|
|
BDSL <—> GND 1,2
(B6-19 <—> B5-9, B8-2)
|
L-W <—> W-B
|
L'interrupteur du blocage de la porte de derrière dans la position "OFF" ou "UNLOCK"
|
10 ÷ 14
|
|
L'interrupteur du blocage de la porte de derrière dans la position "LOCK"
|
Plus bas 1
|
|
RDR + <—> GND1,2 (B5-1 <—> B5-9, B8-2)
|
L-B <—> W-B
|
Hé/moteur le château de la porte de derrière est inséré sur la fermeture
|
Plus bas 1
|
|
Hé/moteur le château de la porte de derrière est coupé
|
10 ÷ 14
|
|
BECU <—> GND1,2 (B5-2 <—> B5-9, B8-2)
|
G-B <—> W-B
|
Constamment
|
10 ÷ 14
|
|
RWLM <—> GND 1,2
(B5-3 <—> B5-9, B8-2)
|
L <—> W-В
|
Le purificateur du verre de derrière est coupé
|
Plus bas 1
|
|
Le purificateur du verre de derrière est inséré, l'ignition est insérée
|
10 ÷ 14
|
|
RWIG <—> GND1,2
(B5-4 <—> B5-9, B8-2)
|
L-W <—> W-В
|
La clé de contact à polojnii "OFF"
|
Plus bas 1
|
|
L'ignition est insérée
|
10 ÷ 14
|
|
SH <—> GND1,2 (B5-5 <—> B5-9, B8-2)
|
LG-B <—> W-B
|
Le système protivoougonnaya est actif, l'interrupteur du blocage du château de la porte zadka dans la position "OFF". La porte zadka est ouverte.
|
Change 10 ÷ 14 <—> plus bas 1
|
|
RDR - <—> GND 1,2
(B5-6 <—> B5-9, B8-2)
|
L - R <—> W-В
|
Hé/moteur le château de la porte de derrière est inséré sur otpiranie
|
Plus bas 1
|
|
Hé/moteur le château de la porte de derrière est coupé
|
10 ÷ 14
|
|
RWSW <—> GND1,2
(B5-7 <—> B5-9, B8-2)
|
L-O <—> W-B
|
Le purificateur du verre de derrière travaille
|
10 ÷ 14
|
|
Le purificateur du verre de derrière est arrêté
|
Plus bas 1
|
|
WIG <—> GND1,2
(B5-8 <—> B5-9, B8-2)
|
L-Y <—> W-В
|
La clé de contact dans la position "OFF"
|
Plus bas 1
|
|
L'ignition est insérée
|
10 ÷ 14
|
|
GND 1 <—> la carrosserie (B 5-9 <—> la carrosserie)
|
W-B
|
Constamment
|
Plus bas 1
|
|
HRLY <—> GND 1,2
(B5-12 <—> B5-9, B8-2)
|
R <—> W-B
|
L'interrupteur de l'éclairage extérieur dans la position "OFF" ou "TAIL"
|
10 ÷ 14
|
|
L'interrupteur de l'éclairage extérieur dans la position "HEAD"
|
Plus bas 1
|
|
DRL <—> GND1,2
(B5-14 <—> B5-9, B8-2)
|
G-Y <—> W-B
|
Le moteur est lancé, l'interrupteur du frein de station est coupé
|
Plus bas 1
|
|
Le moteur est lancé, l'interrupteur du frein de station est inséré ou or l'Interrupteur de l'éclairage extérieur dans la position "HEAD"
|
10 ÷ 14
|
|
HEAD <—> GND1,2
(B5-15 <—> B5-9, B8-2)
|
R-L <—> W-B
|
L'interrupteur de l'éclairage extérieur dans la position "OFF" ou "TAIL"
|
10 ÷ 14
|
|
L'interrupteur de l'éclairage extérieur dans la position "HEAD"
|
Plus bas 1
|
|
TAIL <—> GND1,2
(B5-16 <—> B5-9, B8-2)
|
G-R <—> W-B
|
L'interrupteur de l'éclairage extérieur dans la position "OFF"
|
10 ÷ 14
|
|
L'interrupteur de l'éclairage extérieur dans la position "TAIL" ou "HEAD"
|
Plus bas 1
|
|
LSWA <—> GND 1,2
(B5-17 <—> B5-9, B8-2)
|
GR <—> W-B
|
La porte de derrière est fermée
|
10 ÷ 14
|
|
La porte de derrière n'est pas fermée
|
Plus bas 1
|
Les portes
La situation ECU des portes est indiquée aux illustrations
la Disposition des points de la mise à la terre (BI, BJ, BK, BL, BN et BM) et les modules de la gestion.
Les contacts ECU de la gauche porte de devant (l'assemblage de la porte droite de devant est analogue et est désigné «F15»)
Les contacts ECU de la gauche porte de derrière (les assemblages de la porte droite de derrière sont analogues et sont désignés «R14» – à gauche et «R13» – à droite)
Les portes de devant
|
|
Les assemblages ECU des antichambres gauche (D17) et droit (F15) des portes sont identiques, excepté qu'au contact D17-18 il y a un fil G-B, et au contact F15-18 il y a un fil W-L. On amène plus bas le contrôle ECU de la gauche porte. |
|
Les contacts
|
La couleur des fils
|
Les conditions du contrôle
|
L'effort, À
|
|
UP <—> GND (D17-1 <—> D17-25)
|
R <—> W-B
|
L'ignition est insérée l'interrupteur du lève-glace de la porte du conducteur dans la position "OFF"
|
Plus bas 1.0
|
|
L'ignition est insérée l'interrupteur du lève-glace de la porte du conducteur dans la position "UP"
|
10 ÷14
|
|
A - <—> GND (D17-2 <—> D17-25)
|
L-Y <—> W-B
|
L'interrupteur du blocage de la porte dans la position "OFF" ou "LOCK"
|
Plus bas 1.0
|
|
L'interrupteur du blocage de la porte dans la position "UNLOCK"
|
10 ÷14
|
|
SIG <—> GND (D17-5 <—> D17-25)
|
R-L <—> W-B
|
L'ignition est insérée
|
10 ÷14
|
|
KL <—> GND (D17-6 <—> D17-25)
|
P <—> W-B
|
L'interrupteur du blocage de la porte dans la position "OFF" ou "UNLOCK"
|
10 ÷14
|
|
L'interrupteur du blocage de la porte dans la position "LOCK"
|
Plus bas 1.0
|
|
LMT <—> SGND (D17-8 <—> D17-12)
|
LG <—> LG-R
|
La fenêtre de la porte du conducteur est entièrement fermée
|
10 ÷14
|
|
La fenêtre de la porte du conducteur est fermée non entièrement ou est ouvert
|
Plus bas 1.0
|
|
A + <—> GND (D17-13 <—> D17-25)
|
L-R <—> W-B
|
L'interrupteur du blocage de la porte dans la position "OFF" ou "UNLOCK"
|
Plus bas 1.0
|
|
L'interrupteur du blocage de la porte dans la position "LOCK"
|
10 ÷14
|
|
BDR <—> GND (D17-14 <—> D17-25)
|
L-B <—> W-B
|
Constamment
|
10 ÷14
|
|
DN <—> GND (D17-15 <—> D17-25)
|
G <—> W-B
|
L'ignition est insérée l'interrupteur du lève-glace de la porte du conducteur dans la position "OFF"
|
Plus bas 1.0
|
|
L'ignition est insérée l'interrupteur du lève-glace de la porte du conducteur dans la position "DOWN"
|
10 ÷14
|
|
LSW <—> GND (D17-16 <—> D17-25)
|
GR <—> W-B
|
La porte du conducteur est fermée
|
10 ÷14
|
|
La porte du conducteur n'est pas fermée
|
Plus bas 1.0
|
|
CTY <—> GND (D17-17 <—> D17-25)
|
R-W <—> W-B
|
La porte du conducteur est fermée
|
10 ÷14
|
|
La porte du conducteur est ouverte
|
Plus bas 1.0
|
|
CPUB <—> GND (D17-18 <—> D17-25)
|
G-B <—> W-B
|
Constamment
|
10 ÷14
|
|
KUL <—> GND (D17-19 <—> D17-25)
|
P-L <—> W-B
|
L'interrupteur du blocage de la porte dans la position "OFF" ou "LOCK"
|
10 ÷14
|
|
L'interrupteur du blocage de la porte dans la position "UNLOCK"
|
Plus bas 1.0
|
|
PLS <—> SGND (D17-20 <—> D17-12)
|
LG-B <—> LG-R
|
Au déplacement du verre de la porte de conducteur
|
La génération des impulsions
|
|
Le lève-glace de la porte du conducteur ne travaille pas à trouvant à la position "ON" l'interrupteur
|
Plus bas 1.0
|
|
Le lève-glace de la porte du conducteur ne travaille pas à trouvant à la position "OFF" l'interrupteur
|
10 ÷14
|
|
CTYB <—> CYL (D17-21 <—> D17-4)
|
L-B <—> G-W
|
La porte du conducteur est fermée
|
Plus bas 1.0
|
|
La porte du conducteur est ouverte
|
10 ÷14
|
Les portes de derrière
|
|
Les assemblages ECU de derrière gauche (R12, R11) et droit (R14, R13) les portes sont identiques. On amène plus bas le contrôle ECU de la gauche porte. |
|
Les contacts
|
La couleur des fils
|
Les conditions du contrôle
|
L'effort, À
|
|
A - <—> GND (R11-1 <—> R11-25)
|
L-B <—> W-B
|
L'interrupteur du blocage de la porte dans la position "OFF" ou "LOCK"
|
Plus bas 1.0
|
|
L'interrupteur du blocage de la porte dans la position "UNLOCK"
|
10 ÷14
|
|
CTY <—> GND (R11-8 <—> R11-25)
|
R-W <—> W-B
|
Une gauche porte de derrière est fermée
|
10 ÷14
|
|
Une gauche porte de derrière est ouverte
|
Plus bas 1.0
|
|
SIG <—> GND (R11-9 <—> R11-25)
|
R-L <—> W-B
|
Constamment
|
10 ÷14
|
|
PCTO <—> GND (R11-10 <—> RH-25)
|
L-O <—> W-B
|
Un principal commutateur des lève-glaces "UNLOCK"
|
10 ÷14
|
|
Un principal commutateur des lève-glaces "LOCK"
|
Plus bas 1.0
|
|
PCTI <—> GND (R11-11 <—> R11-25)
|
Y-B <—> W-B
|
Un principal commutateur des lève-glaces "UNLOCK"
|
10 ÷14
|
|
Un principal commutateur des lève-glaces "LOCK"
|
Plus bas 1.0
|
|
A + <—> GND (R11-13 <—> R11-25)
|
L-R <—> W-B
|
L'interrupteur du blocage de la porte dans la position "OFF" ou "UNLOCK"
|
Plus bas 1.0
|
|
L'interrupteur du blocage de la porte dans la position "LOCK"
|
10 ÷14
|
|
BDR <—> GND (R11-14 <—> RH-25)
|
L-Y <—> W-B
|
Constamment
|
10 ÷14
|
|
CPUB <—> GND (R11-15 <—> R11-25)
|
G-B <—> W-B
|
Constamment
|
10 ÷14
|
|
LSW <—> GND (R11-17 <—> R11-25)
|
GR <—> W-B
|
Rear LH door is locked
|
10 ÷14
|
|
Rear LH door is unlocked
|
Plus bas 1.0
|
|
AUTO <—> GND (R11-22 <—> R11-25)
|
Y <—> W-B
|
L'ignition est insérée, le commutateur du lève-glace dans la position "OFF", "UP" or "DOWN"
|
Plus bas 1.0
|
|
L'ignition est insérée, le commutateur du lève-glace dans la position "AUTO UP" ou "AUTO DOWN"
|
10 ÷14
|
|
MDN <—> GND (R11-23 <—> R11-25)
|
Y - R <—> W-В
|
L'ignition est insérée, le commutateur du lève-glace dans la position "OFF" ou "UP"
|
Plus bas 1.0
|
|
L'ignition est insérée, le commutateur du lève-glace dans la position "DOWN"
|
10 ÷14
|
|
MUP <—> GND (R11-24 <—> R11-25)
|
Y-G <—> W-B
|
L'ignition est insérée, le commutateur du lève-glace dans la position "OFF" ou "DOWN"
|
Plus bas 1.0
|
|
L'ignition est insérée, le commutateur du lève-glace dans la position "UP"
|
10 ÷14
|
|
DN <—> GND (R12-1 <—> R11-25)
|
G <—> W-B
|
L'ignition est insérée, le commutateur du lève-glace dans la position "OFF" ou "UP"
|
Plus bas 1.0
|
|
L'ignition est insérée, le commutateur du lève-glace dans la position "DOWN"
|
10 ÷14
|
|
LMT <—> GND (R12-2 <—> R11-25)
|
Y <—> W-B
|
La fenêtre est entièrement fermée
|
10 ÷14
|
|
La fenêtre est fermée non entièrement ou est ouvert
|
Plus bas 1.0
|
|
UP <—> GND (R12-3 <—> R11-25)
|
R <—> W-В
|
L'ignition est insérée, le commutateur du lève-glace dans la position "OFF" ou "DOWN"
|
Plus bas 1.0
|
|
L'ignition est insérée, le commutateur du lève-glace dans la position "UP"
|
10 ÷14
|
|
PLS <—> GND (R12-7 <—> R11-25)
|
L <—> W-B
|
Au déplacement du verre
|
La génération des impulsions
|
|
Le lève-glace de la porte du conducteur ne travaille pas à trouvant à la position "ON" l'interrupteur
|
Plus bas 1.0
|
|
Le lève-glace de la porte du conducteur ne travaille pas à trouvant à la position "OFF" l'interrupteur
|
10 ÷14
|
|
|