Leksous RX 300
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- La transmission automatique et la différentielle interaxiale
L'information totale
La recherche des pannes - l'information totale
Le remplacement des détecteurs
Le retrait et l'installation de l'assemblage des soupapes AT
Les contrôles et les réglages AT
Le retrait et l'installation du réfrigérant ATF
Le retrait et l'installation de l'assemblage du levier du sélecteur des régimes AT
Le retrait et l'installation AT
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Les contrôles et les réglages AT Les contrôles de voyage
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Les contrôles de voyage il faut passer à la température ATF 50 ÷ 80 grêle. |
Le contrôle du régime «D»
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- Traduisez le levier du sélecteur AT à la position «D» et pressez entièrement la pédale du gaz.
- Comparez les vitesses du changement de vitesse avec 1 selon O/D aux exigences des Spécifications du Chef la transmission Automatique et la différentielle interaxiale.
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Les conditions de l'interdiction de la commutation sur la transmission O/D : la température OJ pas plus de 60 grêle., la différence de la vitesse de l'automobile avec la vitesse réglementaire tempostata fait 10 kilomètres par heure; les conditions de l'interdiction du blocage de la transmission O/D : on presse la pédale de l'enchaînement, la température OJ pas plus de 60 grêle. |
- S'assurez de l'absence des bruits extraordinaires et les vibrations au mouvement en régime bloqué «D» ou sur la transmission O/D.
- S'assurez de l'absence des impulsions et les glissades à l'utilisation de la fonction kickdown.
- En avançant en régime «D» sur la transmission O/D à la vitesse invariable (au blocage) 60 kilomètres par heure, appuyez un peu sur la pédale du gaz et contrôlez que les chiffres d'affaires du moteur ne changent pas rudement. Le saut considérable des chiffres d'affaires du moteur indique à la panne du blocage.
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Le contrôle du régime «2»
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- Traduisez le levier du sélecteur AT à la position «2» et pressez entièrement la pédale du gaz.
- Comparez la vitesse de la commutation avec 1 sur 2 transmission aux exigences des Spécifications du Chef la transmission Automatique et la différentielle interaxiale.
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En régime «2» commutation sur la transmission O/D n'est pas prévue. |
- Contrôlez le blocage par le moteur, ayant livré la pédale du gaz au mouvement en régime «2» sur la 2-ème transmission.
- S'assurez de l'absence des bruits extraordinaires à l'accélération et le ralentissement, ainsi que dans l'absence des impulsions au changement de vitesse.
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Le contrôle du régime «L»
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- Traduisez le levier du sélecteur AT à la position «L» et pressez entièrement la pédale du gaz.
- S'assurez qu'AT n'adopte pas la 2-ème transmission.
- Contrôlez le blocage par le moteur, ayant livré la pédale du gaz au mouvement en régime «L».
- S'assurez de l'absence des bruits extraordinaires à l'accélération et le ralentissement.
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Le contrôle des régimes «R» et «P»
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- Traduisez le levier du sélecteur AT à la position «L» et pressez entièrement la pédale du gaz. S'assurez de la présence du grippage.
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Avant le contrôle donné contrôlez pour que près de l'automobile il n'y avait pas gens et les obstacles. |
- Arrêtez l'automobile sur le penchant plus de 5 grêle. Et après la commutation au régime «P» livrez le frein de station. S'assurez de l'immobilité de l'automobile.
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Les contrôles et les réglages de la commutation des régimes
Le contrôle et le réglage de la traction de la commutation des régimes AT
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- Peremejenii du levier du sélecteur des régimes AT de la position «N» à d'autres positions la commutation doit se réaliser harmonieusement, et l'indicateur du régime choisi doit coïncider avec la position correspondante du levier. Si de cela ne se passe pas, réglez le mandat d'amener du choix des régimes AT, comme est décrit plus bas.
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- Rendez l'écrou de la fixation de la traction de la commutation des régimes AT et tendez prudemment la traction en arrière.
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- Établissez les marques sur le levier de la traction de la commutation des régimes AT à la position «N».
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- Établissez le levier du sélecteur des régimes AT à la position «N» et en le retenant un peu incliné vers la position «R», serrez l'écrou avec l'effort de 13 Nm.
- Lancez le moteur et s'assurez de ce que l'automobile avance en avant au choix du régime «D» et en arrière – au choix du régime «R».
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Le réglage de la position «P» / »N»
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- Affaiblissez les boulons de la fixation du détecteur de la position «P» / »N» et traduisez le levier du sélecteur à la position «N».
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- Alignez la rainure avec la ligne nejtrali.
Le réglage de la position «P» / »N»
- En retenant D/V dans cette position, serrez les boulons de sa fixation avec l'effort de 5.4 Nm.
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Le contrôle du blocage de la commutation
Les composants de la gestion du blocage de la commutation
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- Mesurez l'effort entre les contacts du module du blocage de la commutation et comparez les significations reçues au tableau.
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Ne séparez pas l'assemblage de l'installation électrique. |
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- Séparez l'assemblage e/m de la soupape du blocage de la clé de contact et mesurez la résistance entre ses contacts. Si la signification mesurée n'est pas à l'intervalle de 12.5 ÷ 16.5 Ohm, remplacez e/m la soupape.
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- Mettez aux contacts e/m de la soupape du blocage de la clé de contact l'effort de la batterie et s'assurez de la présence du bruit de la soupape. Remplacez dans le cas contraire e/m la soupape.
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D'autres contrôles
À d'autres contrôles AT se rapportent un soi-disant "Stall-test", le contrôle du temps du retard de la commutation et le contrôle de la pression dans les lignes hydrauliques AT. Les données pour la tenue des contrôles sont amenées dans les Spécifications du Chef la transmission Automatique et la différentielle interaxiale.
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Les contacts
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Les conditions du contrôle
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L'effort, À
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1 <—> 3 (ACC <—> E)
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La clé de contact dans la position "ACC"
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10 ÷ 14
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5 <—> 3 (IG <—> E)
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La clé de contact dans la position "ON"
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10 ÷ 14
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2 <—> 3 (STP <—> E)
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La pédale du frein est pressée
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10 ÷ 14
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4 <—> 3 (KLS + <—> E)
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La clé de contact dans la position "ACC", est choisie le régime "P" AT
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0
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La clé de contact dans la position "ACC", AT en régime excellent de "P"
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7.5 ÷ 11
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La clé de contact dans la position "ACC", AT en régime excellent de "P" (par 1)
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6 ÷ 9.5
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